Trwają remonty infrastruktury granicznej na Lubelszczyźnie

W pierwszej połowie tego roku najważniejszym z zadań zrealizowanych przez PKP PLK w kontekście stanu technicznego infrastruktury na styku sieci kolejowych Polski i Ukrainy była naprawa obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 108 w rejonie Ustrzyk. Pozwoliło to na przywrócenie przejezdności odcinka do przejścia granicznego Krościenko – Chyrów, dzięki czemu W grudniu wznowiona ma tam zostać obsługa połączeń pasażerskich. Kursy uruchomi SKPL Cargo.

Prace na dwóch szerokościach toru

Plany na kolejne miesiące zakładają realizację dwóch zadań dotyczących tras dojazdowych do innych przejść granicznych, w tym szerokotorowej infrastruktury prowadzącej do przejścia Dorohusk – Jagodzin. – W ramach modernizacji linii nr 63 planowana jest modernizacja nawierzchni torowej, przepustów kolejowych czy rewitalizacja przejazdu kolejowo-drogowego oraz wymiana rozjazdów – opisuje Piotr Hamarnik z Zespołu Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych. Wśród aktualnie toczących się prac nie ma natomiast przedsięwzięć związanych z normalnotorowym odcinkiem prowadzącym do punktu granicznego w Dorohusku.

Oba zadania dotyczą odcinków znajdujących się na terenie województwa lubelskiego. Druga z realizowanych aktualnie inwestycji ma usprawnić ruch przez przejście Hrebenne – Rawa Ruska. – To kompleksowa wymiana nawierzchni na odcinku linii kolejowej nr 69 o długości 28 km – stwierdza nasz rozmówca. Normalnotorowa trasa przechodzi remont pomiędzy Zwierzyńcem Towarowym a Bełżcem. Prace potrwają do września i toczą się w taki sposób, by autobusowa komunikacja zastępcza była uruchamiana tylko w zamian za niektóre połączenia. Nocny pociąg z Warszawy do Rawy Ruskiej kursuje bez zmian.

Wydatki dobiegają do pół mld zł

– W trakcie realizacji są projekty o [łącznej] wartości ok. 70 mln zł – stwierdza przedstawiciel PKP PLK. Od lutego 2022 r. do lipca tego roku spółka wykonała zaś prace dotyczące infrastruktury prowadzącej do polsko-ukraińskich przejść granicznych warte ok. 380 mln zł. Poza opisanymi już wyżej przejściami dotyczyły one także dojazdów do przejść w Medyce i w Werchracie oraz tamtejszej infrastruktury punktowej.

Potrzeby w zakresie przepustowości infrastruktury kolejowej na polsko-ukraińskim pograniczu wciąż rosną. PKP Intercity przyznawało niedawno, że możliwości techniczne wstrzymują rozwój oferty połączeń dalekobieżnych. Z danych zarządcy infrastruktury wynika natomiast, że znaczne wzrosty zaobserwowano w segmencie towarowym.