TLK Ustronie, czyli nocny warszawski „ekspres”. Bez zatrzymania w centrum stolicy

TLK Ustronie, w relacji Kraków Główny – Kołobrzeg, do Warszawy Zachodniej dojeżdża o 2 w nocy. Po dziesięciu minutach postoju, odjeżdża z podmiejskiego peronu i szybko nabiera prędkości. Do Warszawy Wschodniej nie zatrzymuje się nigdzie po drodze, mijając „na biegu” stację Warszawa Śródmieście. Dociera tam już po 10 minutach, jest więc prawdopodobnie najszybszym nocnym środkiem transportu pomiędzy dwoma częściami stolicy.

To wyjątkowa sytuacja związana z pracami remontowymi, jakie prowadzone są nocą na warszawskiej dalekobieżnej linii średnicowej i w obrębie stacji Warszawa Zachodnia. W nocy pociąg nie może przejechać po torach dalekobieżnych, nie może więc też zatrzymać się w peronach Warszawy Centralnej. Dlaczego nie zatrzymuje się na leżącej w sąsiedztwie stacji Warszawa Śródmieście? Karol Jakubowski z biura prasowego PKP PLK zapewnia, że teoretycznie jest taka możliwość.

– Jest techniczna możliwość zatrzymywania pociągów na przystanku Warszawa Śródmieście. Jednak przy składach dłuższych niż peron, przewoźnik decyduje, czy ze względu na zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów, pociąg będzie miał postój. W przypadku pociągu TLK Ustronie decyzję o postoju podejmuje przewoźnik – napisał przedstawiciel zarządcy kolejowej infrastruktury. Więcej światła na brak zatrzymania w Śródmieściu podaje PKP Intercity.

– Ze względu na układ peronów na stacji Warszawa Śródmieście (wyjście obustronne), utrudnioną odprawę składu przez drużynę konduktorską w takim układzie peronów oraz duże prawdopodobieństwo wykonywania wzmocnień dodatkowymi wagonami, pociąg TLK Ustronie będzie przejeżdżał po układzie podmiejskim bez zatrzymania na stacji Śródmieście. Ponadto od wakacyjnej korekty rozkładu jazdy zakładane jest znaczne wydłużenie tego składu (do 11 wagonów), co powodowałoby zatrzymanie 4 wagonów poza krawędzią peronową (wówczas jednak pociąg ma już kursować przez stację Warszawa Centralna, gdzie ma się zatrzymywać - dop. red.). Klasyczne składy wagonowe, a szczególnie w zestawieniu przekraczającym długość krawędzi/tunelu na przystanku Warszawa Śródmieście, mogłyby stwarzać zagrożenie dla bezpieczeństwa podróżnych podczas wsiadania/wysiadania/odjazdu pociągu z krawędzi peronowej. W trosce o bezpieczeństwo oraz komfort (odpowiednia podaż miejsc) pasażerów PKP Intercity założyło postoje na stacjach Warszawa Wschodnia i Warszawa Zachodnia – wyczerpująco wyjaśniła Katarzyna Grzduk, rzeczniczka PKP Intercity.

Możliwość „ekspresowej” nocnej podróży między dwiema warszawskimi stacjami to nie jedyna specyfika TLK Ustronie. Jadąc z Kołobrzegu do Krakowa, w relacji powrotnej, pociąg ten przez Warszawę jedzie zupełnie inną trasą. Dojeżdża on do stacji Warszawa Wschodnia, gdzie zmienia kierunek jazdy i przez Pilawę, Dęblin i Radom kontynuuje jazdę w kierunku Krakowa.