TLK Kormoran będzie pociągiem IC. Nie dotrze do Nysy, Kłodzka i Polanicy

TLK Kormoran jest tak naprawdę zlepkiem pomysłów na połączenie dalekobieżne, które zadowolić może jedynie pasażerów poruszających się na niewielkie odległości. Z Olsztyna do Warszawy jedzie długo (prawie 3 godziny), a ze stolicy dociera do Katowic… w 4 godziny.

Idea piękna, wykonanie nie najlepsze

Później TLK Kormoran, zazwyczaj w konfiguracji dwuwagonowej, staje się pociągiem, który ma likwidować wykluczenie komunikacyjne południowej Opolszczyzny. Lokomotywa spalinowa prowadzi je po przeciętnie utrzymanej linii 137, zatrzymując się Głogówku (5 tysięcy mieszkańców, ale spory potencjał turystyczny), w Prudniku (21 tysięcy mieszkańców), w Nysie (43 tysiące mieszkańców i lokalne centrum administracyjne), w 5 tysięcznym Otmuchowie, prawie 8-tysięcznym Paczkowie i w węźle Kamieniec Ząbkowicki. Warto zaznaczyć, że pociągi na tej trasie regularnie, przynajmniej kilka razy w miesiącu, zastępowane są komunikacją autobusową. To generuje dodatkowe koszty po stronie PKP Intercity nie mówiąc już o złości pasażerów.

TLK Kormoran od Ząbkowic jedzie do Kłodzka, a dalej do Polanicy-Zdroju po górskiej linii 309. Dlaczego tylko do Polanicy a nie do Dusznik czy Kudowy? Głównie z uwagi na lokomotywę, która prowadzi TLK Kormoran. Musi ona poprowadzić wagony w ramach innego połączenia wracającego z Polanicy nad Bałtyk. Na dojazd do innych miejscowości w Kotlinie Kłodzkiej nie starcza więc już czasu… (piszemy o tym tutaj).

Kolejarze od dawna nazywają połączenie bardzo „przekombinowanym”. Trzeba zmieniać trakcję elektryczną na spalinową, połączenie jest nieatrakcyjne czasowo na niemal każdym z odcinków, a do tego niedobór spalinowozów w PKP Intercity sprawia, że często jest zastępowane autobusem na gumowych kołach. Wagony w łączniku do Polanicy również nie zachwycają. 

Kormoran dojedzie do Bielska lub Wisły

TLK Kormoran pełni jednak ważną rolę dla południowej Opolszczyzny, łącząc ją z Dolnym Śląskiem. Między Nysą a Kamieńcem Ząbkowickim w dni powszednie kursują bowiem tylko pociągi PKP Intercity: TLK Kormoran i TLK Sudety. Lokalni aktywiści zwracają uwagę, że choćby z tego powodu pociągu nie należy likwidować. Zaledwie 19 miesięcy (w grudniu będzie to 21 miesięcy) to ich zdaniem za mało, by pasażerów przyzwyczaić do połączenia, za którym idzie z resztą fama, że notorycznie jest zastępowane autobusami. Ale PKP Intercity już podjęło decyzję.

Spółka, w przysłanych do „Rynku Kolejowego” wyjaśnieniach podaje, że według informacji otrzymywanych od PKP PLK, w 2023 roku prowadzone będą na linii 276 (Wrocław – Międzylesie) oraz na węźle katowickim. To spowoduje utrudnienia w obiegowaniu pociągu TLK Kormoran, a trzeba przypomnieć, że to obiegowanie jest już teraz niezwykle karkołomne.

– W nowym rozkładzie założona jest więc zmiana trasy pociągu Kormoran oraz wykorzystywanego taboru. Od połowy grudnia planowane jest, aby pociąg kursował w relacji Olsztyn – Katowice – Bielsko-Biała/Wisła Uzdrowisko obsługiwany przez elektryczny zespół trakcyjny ED160 – napisała Katarzyna Grzduk, rzeczniczka PKP Intercity, która nazywa zainteresowanie połączeniem „niewielkim”. To właśnie miało wpłynąć na decyzję przewoźnika o braku komunikacji zastępczej od grudnia 2022 i skreśleniu go w tej wersji z rozkładu jazdy.

Zostaje TLK Sudety. Co z pociągami regionalnymi?

– Podróżni, na odcinku Kamieniec Ząbkowicki – Kędzierzyn-Koźle, będą mogli skorzystać z pociągu TLK Sudety (uruchamiany bez zmian) oraz połączeń regionalnych, natomiast na odcinku Wrocław – Polanica-Zdrój z pociągu IC Śnieżka i połączeń regionalnych – napisała Katarzyna Grzduk.

W weekendy do Kłodzka z Nysy będzie można dojechać jeszcze dwoma pociągami Polregio. W ciągu tygodnia połączenie Opolszczyzny z Dolnym Śląskiem po linii 137 zapewni tylko TLK Sudety.

Zwróciliśmy się do opolskiego urzędu marszałkowskiego i Dolnego Śląska z pytaniem o możliwość uruchomienia większej liczby pociągów regionalnych, łączących regiony po linii 137.