Szybciej z Hradca Králové do granicy z Polską. Jest przetarg na dokumentację projektową

Obecnie istniejący układ linii kolejowych w kraju hradeckim w Czechach nie sprzyja szybkiemu dojazdowi ze stolicy regionu oraz innych dużych miast, w tym Pragi oraz Pardubic, do popularnych kurortów górskich w Karkonoskim Parku Narodowym oraz obszarze chronionego krajobrazu Broumovsko. Wprawdzie w ramach planu budowy sieci kolei dużych prędkości planowana jest budowa nowej linii kolejowej z Jaroměřa do Trutnova i dalej do granicy z Polską w rejonie Lubawki, która zrewolucjonizuje dostęp kolejowy do Karkonoszy po czeskiej stronie i jednocześnie będzie stanowiła fragment połączenia Pragi z Wrocławiem. Perspektywa jej powstania nie jest jednak bliska.

Całkowicie dysfunkcjonalny jest natomiast przebieg linii kolejowych w rejonie miast Česká Skalice i Náchod. Przejazd między nimi musi odbywać się z dwukrotną zmianą czoła na położonych bardzo blisko siebie stacjach kolejowych w miejscowościach Starkoč i Václavice. Choć zmiana czoła w Czechach odbywa się znacznie szybciej niż w Polsce, konieczność dokonywania jej aż dwa razy na stosunkowo krótkich relacjach wpływa negatywnie zarówno na czas przejazdu (a tym samym konkurencyjność oferty kolei względem innych gałęzi transportu), jak i niezawodność i efektywność ekonomiczną przewozów.

W tej części kraju hradeckiego uruchamiane są zarówno połączenia bezpośrednie, jak również skomunikowane z innymi pociągami połączenia wahadłowe na odcinku Starkoč – Václavice. Ów stan rzeczy utrudnia zarówno konstruowanie atrakcyjnej oferty w przewozach regionalnych w tej części regionu, jak i uruchamianie konkurencyjnych połączeń dalekobieżnych, a także potencjalnie międzynarodowych. Správa železnic, czyli zarządca państwowej infrastruktury kolejowej w Czechach, dąży do zmiany tego stanu rzeczy. Jak informuje portal zdopravy.cz, w tym celu ogłoszony został przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej dla inwestycji, która to umożliwi.

Przedsięwzięcie obejmuje modernizację ciągu linii kolejowych łączących Jaroměř i Náchod wraz z elektryfikacją budową łącznicy, określanej w Czechach jako Vysokovská spojka, która umożliwi wyeliminowanie obydwu zmian czoła. Część łącznicy zostanie poprowadzona w 1,5-kilometrowym tunelu, a prędkość szlakowa na całej trasie ma wynieść 160 km/h. Zaplanowano także budowę drugiego toru na odcinku Jaroměř – Česká Skalice. Opracowanie obejmie również modernizację trasy z Náchodu do Meziměstí przez Hronov i Teplice nad Metují. Realizacja inwestycji może rozpocząć się jeszcze w obecnej dekadzie, choć studium wykonalności dla przedsięwzięcia nie zostało jeszcze zatwierdzone przez Ministerstwo Transportu.

Warto dodać, że w ubiegłym roku SŽ ogłosiła przetarg na zaprojektowanie modernizacji linii kolejowej do Jaroměřa, której celem będzie podwyższenie prędkości szlakowej do 160 km/h. Realizacja wszystkich planowanych inwestycji oznaczałaby zatem skokowe skrócenie czasu przejazdu, otwierając możliwość uruchomienia atrakcyjnych połączeń bezpośrednich z Pragi do Broumova oraz Wałbrzycha, o ile zelektryfikowany zostałby również odcinek łączący Meziměstí i Boguszów-Gorce przez Mieroszów. Według deklaracji SŽ przejazd z Hradca Králové do Náchodu wyniesie 30 minut (obecnie co najmniej 48 minut, przeważnie zaś 52 minuty, w przypadku nielicznych połączeń bezpośrednich), zaś do Broumova – 85 minut (obecnie 111 minut).