Spółki PKP: Kilka lat temu zmiany, które już wprowadziliśmy, wydawały się nierealne

– Prędkość to ważne kryterium wyboru środka transportu, ale my nie skupiamy się wyłącznie na niej. Istotne są komfort, przewidywalność, odpowiadanie na oczekiwania pasażera – mówił podczas Kongresu 590 Krzysztof Mamiński, prezes Polskich Kolei Państwowych. Podkreślił przy tym, że zmiany, które zaszły w ostatnich latach w obsłudze podróżnych, są bardzo duże. – Jeszcze cztery lata temu mówienie o wspólnym bilecie brzmiało jak bajka o żelaznym wilku, a on od ponad roku istnieje. Na tym się nie zatrzymujemy: zamierzamy włączać w tę usługę inne środki transportu, np. autobusy czy taksówki – zapowiedział. Dodał, że do projektu dołączona może zostać także np. rezerwacja miejsc w hotelach. Wskazał też na plany modernizacji kolejnych 150 dworców.

– Wieloletnie zaległości są na tyle duże, że potrzebujemy jeszcze ok. 250 – 300 mld zł, by móc powiedzieć, że zmodernizujemy całą infrastrukturę, która tego wymaga – stwierdził natomiast Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych SA. Wyliczył przy tym, że odpowiada to średnio trzem budżetom przeznaczonym na inwestycje kolejowe w ramach siedmioletniej perspektywy finansowej UE. Zaznaczył jednocześnie, że liczba prac na torach, która bezpośrednio wynika ze skali prowadzonych przedsięwzięć, z roku na rok rośnie. Obok prowadzonych robót kursują pociągi aglomeracyjne, regionalne i dalekobieżne oraz przewożone są towary. – Przy tym punktualność jest na dobrym poziomie, przewożonych jest więcej towarów i więcej pasażerów – zaznaczył.

Lepszą pozycję konkurencyjną PKP Cargo SA. ma zaś zapewnić świadczenie przez spółkę kompleksowych usług operatora logistycznego. – Pierwszym, podstawowym warunkiem, aby do tego doprowadzić, jest stworzenie przejrzystej sieci terminali. To już się dzieje. Wspólnie z PKP SA pracujemy nad rozwojem sieci takich obiektów, która stworzy jednolitą ofertę dla wszelkiego rodzaju przewozów, w tym kontenerowych – zapowiedział Witold Bawor, członek zarządu spółki. Na początek zintegrowane ma zostać zarządzanie terminalami, które już obecnie pozostają w strukturach zależnych od PKP Cargo, ale mają różne zarządy, a procesy inwestycyjne prowadzone są w nich niezależnie. – Docelowo jednorodne będzie ich wyposażenie, oczywiście zgodnie ze standardami światowymi – zapewnił Bawor, dodając, że niebawem powstanie bardzo potrzebny nowy terminal w Zduńskiej Woli-Karsznicach. PKP Cargo prowadzi również wymianę taborową w zakresie parku wagonowego.

Intensywny program taborowy wart ponad 7 mld zł prowadzi także PKP Intercity. – Cieszymy się, że pozwala on rozwijać się polskim producentom. Przykładów jest kilka, choćby FPS Cegielski: firma, która już praktycznie nie istniała, dziś rozwija się dynamicznie, produkując i modernizując wagony – mówił Marek Chraniuk, prezes PKP Intercity. Zwracał przy tym uwagę, że jego spółka inwestuje aktualnie także w zaplecza techniczne. Ok. 10 mln zł trafiło do Kołobrzegu, gdzie powstało zaplecze przygotowujące w trasę m.in. składy Pendolino. – Stacja postojowa w Kołobrzegu pozwala na kompleksowe czyszczenie taboru powracającego z trasy i przygotowanie pociągów w nią wyruszających – zauważył Chraniuk. Przewoźnik rozwija także należącą do niego spółkę PKP Intercity Remtrak. Odpowiadającą za przeglądy i remont wagonów. Po zakończeniu kolejnego etapu inwestycji w zakładzie na terenie Idzikowic k. Opoczna spółka ma przejąć ok. 90 proc. przeglądów poziomu P4 parku wagonowego PKP Intercity.

– Z całą pewnością możemy powiedzieć, że inwestycje na polskiej kolei przyspieszyły – podsumował Andrzej Bittel, wiceminister infrastruktury. – Oczywistym jest to, że nadrobiliśmy bardzo wiele zaległości, a wysiłek inwestycyjny, który prowadzą kolejarze wszystkich spółek, jest bardzo widoczny – ocenił. Dodał, że wiele przedsięwzięć nie byłoby możliwe bez dobrego dialogu z wykonawcami i producentami, bez którego nadal stosowano by umowy bez zrównoważonego poziomu ryzyk. Podkreślił też, że w ciągu ostatnich czterech lat wartość inwestycji w Krajowym Programie Kolejowym została podniesiona z 66 do 76 mld zł.

Kolejnym programem mającym zapewnić rozwój sieci kolejowej ma być zapowiadana już wcześniej koncepcja Kolej+. – Ustawa zapewniająca jego finansowanie jest w Sejmie – mówił Bittel. Podkreślał on rolę współpracy z samorządami regionalnymi. – To dla rządu oczywisty partner w sprawie rozwoju transportu zbiorowego – ocenił. Konkursy projektów w ramach programu mają ogłaszać PKP Polskie Linie Kolejowe SA. Gminy, które do owych konkursów przystąpią, mają uzgadniać swoje wnioski z samorządami wojewódzkimi. – Chcemy mieć pewność, że odtworzona linia kolejowa będzie wykorzystana. Taką gwarancję może dać tylko marszałek, czyli organizator transportu – mówił. Wkład własny samorządu ma wynieść 15 proc., 85 proc. dołoży budżet państwa.