Siemens Desiro HC gotowy. Jak się nim jeździ? [zdjęcia]

Taką szansę Siemens dał przedstawicielom prasy kolejowej i gospodarczej na ultranowoczesnym torze testowym Wegberg – Wildenrath w Niemczech, tuż przy granicy holenderskiej, gdzie pojazdy przechodzą niezbędne testy ruchowe, m.in. w związku z oczekiwaniem na dopuszczenie do ruchu z pasażerami, przyznawane przez EBA.

Unikalny układ członów pociągu

Czteroczłonowy Desiro HC (zarówno na torze testowym jak i w codziennej eksploatacji będą jeździć w parach) może zabrać na pokład, na miejscach siedzących, aż 400 pasażerów. To dlatego, że zdecydowano się na bardzo nowatorski układ: dwa człony skrajne są jednopoziomowe, natomiast środkowe – piętrowe.

W pierwszym z członów skrajnych, przy kabinie maszynisty, umieszczono wydzielony przedział klasy 1 (z nieco lepszymi fotelami i większymi stolikami), w drugim znajduje się przedział dla pasażerów z większym bagażem, na wózkach inwalidzkich, bądź z rowerami. To, co zdecydowanie wyróżnia Desiro HC spośród konkurencji, to bardzo przestronne wnętrze. Nawet w wagonach piętrowych unikniemy wrażenia ciasnoty.

Duże okna poprawią także... zasięg telefoniczny

Komfortowo pomagają czuć się także olbrzymie okna, które pokryto specjalną, niemal niewidoczną dla oka siatką wymyśloną przez Siemensa po to, aby zwiększyć zasięg telefonów komórkowych pasażerów przebywających w środku pociągu. Na piętra prowadzą szerokie klatki schodowe z poręcznymi uchwytami, w każdym członie znajdują się miejsca na rowery. Większa część wnętrza pociągu wciąż pokryta jest folią i kartonem, dlatego w tym tekście na razie nie ma miejsca na ocenę wyglądu materiałów wykończeniowych.

Skład, rozpędzany z dziennikarzami do prędkości 120 km/h, okazał się bardzo cichy. Co do stabilności jazdy trudno wydawać jednoznaczne opinie, ponieważ na torze Wegberg – Wildenrath, jak to bywa w przypadku torów testowych, pociąg poruszał się niemal wyłącznie po łukach.

Na razie Siemens dostarczy dla projektu Rhein Ruhr Xpress (w jego zakres wejdzie 7 linii) 15 pociągów tej klasy. Będzie nimi dysponować spółka Abellio – komercyjna spółka córka Kolei Holenderskich, która otrzymała część kontraktu na operowanie na liniach Rhein Ruhr Xpress. Później Siemens dostarczy jeszcze takie same pociągi dla National Express i ponownie dla Abellio. Wszystkie one (łącznie 82 sztuki) pojadą w ramach siatki połączeń RRX.

Pociąg bez ETCS!

Siemens postawił na bardzo niskie koszty eksploatacji w ciągu całego życia pojazdu. Obniżył więc maksymalnie wagę pojazdu, czyniąc go mało oddziałującym na tor, opracował nowe aerodynamiczne pudło i wprowadził takie nowinki jak asystent pracy maszynisty, który dokładnie oblicza np. to, w jaki sposób dokonać najefektywniejszego energetycznie hamowania przed stacją. Co niezwykle ciekawe – pojazdu nie wyposażono w ETCS.

– Nie było takiego wymagania ze strony zamawiającego. To pociąg regionalny, niemieckie prawo dopuszcza stosowanie w takich wypadkach wyłącznie krajowego systemu LZB – powiedział Jens Chlebowski, odpowiedzialny z ramienia Siemensa za projekt RRX.

Hala obsługowa dla pociągów, znajdująca się w Eving - dzielnicy Dortmundu, jest już gotowa. Obsługą pociągów dożywotnio zajmie się Siemens. Jak szacuje Chlebowski – pełne dopuszczenie do ruchu Desiro HC otrzyma w sierpiniu. W grudniu 15 pociągów pojedzie już z pasażerami.