Morze Czarne odgrywa znaczącą rolę w transporcie towarów jednak nie jest zbyt często wspominane w kontekście wymiany handlowej pomiędzy Europą a Azją, zwłaszcza jeśli mamy na uwadze transport kolejowy. Port w Warnie daje jednak takie możliwości łącząc Europę Południowo Wschodnią z najważniejszymi transazjatyckimi szlakami komunikacyjnymi.
Pierwsze połączenie promowe pomiędzy Warną a Związkiem Radzieckim zostało uruchomione w roku 1978 na linii Warna – Ilczewsk. W roku 1998 uruchomiono połączenie Varna – Poti/Batumi w Gruzji, zaś w roku 2009 Varna – Kavkaz w Rosji. To ostatnie połączenie pozwala na bezpośredni transport ładunków do Rosji co przed dłuższy czas po rozpadzie ZSRR nie było możliwe.
Towary z takich państw jak Turcja, Grecja, Serbia, Kosowo, Macedonia czy Bułgaria mogą być przewożone przy wykorzystaniu transportu lądowego do portu w Warnie i tam zostać przeładowane do wagonów towarowych. Jeśli zachodzi taka potrzeba na terenie portu możliwa jest wymiana wózków na szerokotorowe. Obecnie przez port w Warnie w kierunku wschodnim przewożone są przede wszystkim towary wysoko przetworzone, zaś do Warny ze wschodu trafiają głównie surowce.
Port w Warnie może się pochwalić 21 torami odstawczymi o szerokości 1520 mm oraz możliwościami przeładunkowymi na poziomie 80 wagonów na dobę oraz jest w stanie wymienić wózki w 280 wagonach na dobę.
Rekordowym pod względem przeładunków był rok 1988 kiedy to osiągnięto 3 345 tys. ton. Obecnie przeładunki te są znacząco mniejsze. W roku 2010 dla połączeń z Ilchewskiem oraz Poti/Batumi było to 126 tys, ton, dla połączenia Kavkaz – Warna 1993 wagonów co dało ponad 73 tys. ton, zaś dla połączenia Warna – Kavkaz przy 2009 wagonach jedynie nieco ponad 6,5 tys. ton, co oznacza że ponad 80% wagonów wracało próżnych.
Władze portu w Warnie mają nadzieję, że będzie on wykorzystywany do przewozu ładunków z Azji Centralnej i Rosji przez Kaukaz, oczywiście z wykorzystaniem transportu kolejowego, do Europy Południowo-Wschodniej. Na początek zakładają zwiększenie przeładunków w kompleksie promowym do 250 tys. ton na rok co zapewniłoby wyrównanie ponoszonych kosztów. Szansę dla rozwoju połączeń promowych z portu w Warnie widzie dr Ivan Petrov, przewodniczący grupy roboczej transportu kolejowego ze stowarzyszenia FIATA, który podkreśla, że Warna może stać się również ważnym punktem na dla transportu ładunków na Bliski Wschód.
Zapisz się do newslettera:
