Polski tabor na InnoTrans 2024 [zdjęcia]

Newag pokazał na targach Innotrans elektrowóz Griffin 200. Jest to dziesiąty wyprodukowany egzemplarz. Prezentacja w Berlinie zbiegła się niemal dokładnie z dopuszczeniem do ruchu w Polsce Griffinów 200 kupionych przez PKP Intercity. Spółka ma już osiem takich pojazdów, a w ciągu kilku ostatnich miesięcy otrzyma komplet 15 lokomotyw. Produkowane będą następne, z zamówienia na 63 kolejne sztuki z opcją jego rozszerzenia o 32 elektrowozy. Warto wspomnieć, że są one wielosystemowe, ale na dopuszczenie do ruchu w innych krajach wciąż czekamy.

To właśnie wielosystemowość Griffina wzbudziła spore zainteresowanie zwiedzających. To, że Polacy wyprodukowali szybki pojazd do ruchu pod różnymi napięciami i że starają się o jego dopuszczenie w innych krajach, pobudza dyskusje o rosnących kompetencjach polskich producentów.

Poznański FPS pokazał w Berlinie „odnowiony” przez siebie wagon Z1. Tak naprawdę Cegielski wykonał w nim dość zaawansowaną modernizację z przebudową, choć zostały w nich udane wózki charakterystyczne dla tego wagonu, pozwalające na podróż z prędkością 200 km/h. Może nieco zaskakiwać, że FPS pokazuje pojazd po remoncie na największych targach kolejowych na świecie. Ale z drugiej strony: na europejskim rynku coraz częściej poszukiwane są firmy, zdolne odnawiać wagony zbudowane w latach 90.

Co do wagonu – mamy mieszane uczucia. Najpierw plusy: wagon wyprodukowany w 1997 roku wygląda, jak nowy. Pojawiły się w nim systemy informacji pasażerskiej, których dotychczas brakowało, producent zapewnia o działającym w nich wifi. Całość jest zbliżona do tego, co można zobaczyć np. w modernizowanych wagonach 174A, chociaż zdecydowano się, bardzo słusznie, zabudować fotele podobne do tych, które już w tych pojazdach były. Są więc, na szczęście, szerokie i wygodne. W przedziałach są zupełnie nowe panele sterowania temperaturą, poziomem głośności komunikatów (czy będą działać?), oraz jasnością oświetlenia. Niestety, osoba o wzroście poniżej jednego metra i siedemdziesięciu centymetrów nie będzie miała szans z niego skorzystać (to zmora wszystkich nowych i zmodernizowanych wagonów).

Niestety w pociągach mamy też do czynienia z pewnymi dyskusyjnymi rozwiązaniami. Jak choćby zastąpienie bardzo dużych okien mniejszymi pakietowymi, które PKP Intercity montuje standardowo we wszystkich swoich wagonach. Albo zastąpienie przeszklonych drzwi z eleganckimi klamkami do przedziałów standardowymi, które polscy pasażerowie znają od 50 lat. O designie wagonów nie będziemy wiele pisać, bo skupialiśmy się na tym temacie wielokrotnie. Jest nudno i nieco szpitalnie. Zmienić to ma dopiero zamówienie, które też realizuje FPS: na kilkaset zupełnie nowych wagonów.