PKP Intercity ma oferty na tabor, ale pyta dalej

PKP Intercity ogłosiło zapytanie ofertowe (RFI) na zakup 18 lekkich lokomotyw manewrowych przeznaczonych do obsługi bocznic w zakładach spółki. W założeniach postępowania czytamy, że zakup planowany jest na lata 2025-2026; tabor ma charakteryzować się prędkością do 60 km/h, siłą pociągową min. 110 kN naciskiem 22,5 ton na oś. Dopuszcza się użycie oleju napędowego, CNG i wodoru. 

Postępowanie nie byłoby być może zaskakujące, gdyby nie fakt, że od listopada PKP Intercity ma na stole oferty w bardzo podobnym postępowaniu – również na zakup 18 lekkich lokomotyw manewrowych. Obok dobrze już znanego w Polsce CZ Loko w konkursie ofert, niespodziewanie, znalazł się też poznański FPS. Oferty przekraczają kosztorys zamawiającego i wciąż nie ma decyzji o dalszych losach postępowania. Przewoźnik chciałby wynająć lokomotywy spalinowe na rynku, ale nie ma od kogo.

Identyczną sytuację mamy jeśli chodzi o zakupy taboru piętrowego – przewoźnik niedawno ogłosił zapytanie ofertowe w sprawie ewentualnego zakupu piętrowych ezetów. Trwające od około pięciu lat próby zakupienia piętrowych zestawów push-pull wciąż się nie udały, a spółka od października nie podjęła żadnej decyzji co zrobić z jedyną, bardzo drogą ofertą na taki tabor od konsorcjum Pesa-Newag. 

Przed rokiem producent taboru kolejowego CZ Loko dostarczył PKP Intercity lokomotywy manewrowe EffiShunter 300. Potrzeby przewoźnika w zakresie taboru są jednak dużo większe, niż ostatnie zakupy, szczególnie w świetle rekordowych przewozów. Realizacja strategii taborowej z 2016 roku jest jednak znacząco opóźniona, a przewoźnik trzykrotnie zmieniał jej założenia, wydłużając przy okazji terminy.