PKP Intercity: Darty i Gamy muszą jeździć więcej. Co z hybrydami?

– Jesteśmy z Pesą w kontakcie w związku z niską dostępnością lokomotyw Gama. Pesa twierdzi, że zidentyfikowała problemy ze swoimi spalinowymi lokomotywami i niezawodność ma mocno pójść w górę. PKP Intercity zdecydowało się przenieść bieżące ich utrzymanie tylko do dwóch ośrodków w Lublinie i Białymstoku. Chodzi o to, żeby spalinowymi Gamami zajmowali się na co dzień Ci sami ludzie. Ma to kluczowe znaczenie dla obniżenia ich awaryjności. Oczywiście, pierwsze skrzypce gra tu Pesa, która w kontrakcie ma utrzymanie SU160.

Dwutrakcyjne Gamy z Pesy pod znakiem zapytania.

– Wielki znak zapytania wisi nad dwutrakcyjnymi lokomotywami Gama. Projekt jest już bardzo opóźniony. Wiemy już, że nie będzie ich w ruchu w 2025 roku. Prowadzimy wewnętrzną dyskusję na temat tego, co dalej robić z tym zakupem – powiedział Janusz Malinowski, prezes Intercity.

16 spalinowo-elektrycznych Gam nowej generacji PKP Intercity kupiło w październiku 2022. Pierwsze egzemplarze miały być gotowe na wiosnę 2025, a dostawę wszystkich zaplanowano na niezwykle długi, czteroletni okres od podpisania umowy. Dostawy miała poprzedzić eksploatacja nadzorowana pojazdów. Dotąd się jednak nie rozpoczęła.

"Pesa potrafi budować niezawodne pojazdy"

– To nie jest tak, że Pesa produkuje awaryjne pojazdy. Wiemy, że Elfy 2 w Kolejach Dolnośląskich pokonują nawet 750 kilometrów dobowo, a pierwszy ezet Pesy przejechał tam bez problemów 260 tysięcy kilometrów w rok. Oczekujemy więc, że tabor zamówiony przez PKP Intercity w Bydgoszczy także będzie odznaczać się bardzo wysoką sprawnością – dodał Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury.

– Uważam, że zwłaszcza dalekobieżne Darty powinny mieć większe dobowe przebiegi. Należy poprawić ich dostępność, tymczasem do tej pory polityka była taka, że składy były odstawiane nawet na kilkanaście miesięcy bądź kilka lat i nikt się specjalnie tym nie przejmował. Mam nadzieję, że dostępność pojazdów z Pesy w PKP Intercity będzie taka, jak w Kolejach Dolnośląskich czy w Kolejach Wielkopolskich – dodał Malepszak.

Sądowy spór o Darty trzeba zakończyć

W sprawie Dartów od 9 lat (sic!) toczy się spór sądowy pomiędzy producentem a odbiorcą. Dotyczy on opóźnionej dostawy ED160. Dawniej, nieoficjalnie, mówiło się o możliwości dostawy jeszcze jednego Darta w ramach rekompensaty. Obecnie takiej rozmowy już nie ma.

– Prowadzenie przez tyle lat sporu sądowego nie ma najmniejszego sensu. Spór chcemy jak najszybciej zakończyć. Ustaliliśmy z Pesą kamienie milowe – dodał prezes Malinowski. Czy Darty, podobnie jak Flirty, będą mogły wozić pasażerów stojących?

– Nie przewidujemy takiej zmiany. Wydaje się, że aby to robić, trzeba by, na przykład w ramach napraw P5, zmienić konstrukcję pojazdów – dodał.