PKP Cargo opublikowało raport zintegrowany i wstępne wyniki za I półrocze

Jak podało PKP Cargo, według wstępnych wyników w pierwszym półroczu 2018 roku przychody z działalności operacyjnej wyniosły 2 mld 509,9 mln zł, podczas gdy w okresie styczeń–czerwiec 2017 roku PKP Cargo miało przychody na poziomie 2 mld 267 mln zł, co oznacza 10-procentowy wzrost. EBIDTA wzrosła z 333 mln zł do 422,6 mln zł (o około 27 proc.), a zysk netto osiągnął w pierwszym półroczu tego roku wartość 89,6 mln zł, podczas gdy przed rokiem spółka zarobiła na czysto tylko 19 mln zł. 

O połowę zostały zwiększone nakłady inwestycyjne – z 201 mln zł do 302,7 mln zł; plan na ten rok przewiduje wydanie miliarda złotych. Przewoźnik podaje, że jego pociągi przewiozły w pierwszym półroczu tego roku 59,5 mln ton ładunków, czyli o 1,9 mln ton więcej niż w tym samym okresie 2017 roku. – Wdrożone kilka miesięcy temu procesy optymalizacyjne wraz z dopasowaniem oferty do potrzeb rynku przynoszą dziś wymierne efekty. Chcemy te procesy w najbliższej przyszłości dynamizować z korzyścią dla naszych akcjonariuszy – mówi szef PKP Cargo Czesław Warsewicz cytowany w komunikacie. Pełny raport na temat wyników Grupy PKP Cargo za pierwsze półrocze 2018 roku zostanie opublikowany 21 sierpnia.

Raport zintegrowany opublikowany

Przewoźnik pochwalił się też w ostatnim czasie publikacją tzw. raportu zintegrowanego. Raport, który nosi tytuł „PKP Cargo. Kolej na sukces” został opublikowany w wersji on-line na stronie http://raportzintegrowany2017.pkpcargo.com/pl. – Raport zintegrowany, który publikujemy po raz pierwszy, pokazuje w sposób kompleksowy działalność Grupy PKP Cargo, nie tylko w wymiarze ekonomicznym, ale również w sferze pracowniczej, społecznej i środowiskowej, gdzie realizujemy zasady społecznej odpowiedzialności biznesu – mówi Czesław Warsewicz. – Niewiele jest spółek w Polsce, które publikują raporty zintegrowane i cieszę się, że w tym gronie znalazła się i nasza Grupa, udowadniając, że podnosimy standardy przejrzystości i komunikacji ze wszystkimi swoimi interesariuszami, zwłaszcza z akcjonariuszami. Jesteśmy jednym z największych towarowych przewoźników kolejowych w Europie, a raport prezentuje też nasz potencjał i możliwości dalszego rozwoju PKP Cargo. Jestem przekonany, że ten rozwój będzie się odbywał z korzyścią dla wszystkich interesariuszy i polskiej gospodarki – podkreśla Czesław Warsewicz.

Dokument skierowany jest zarówno do akcjonariuszy i analityków, jak i do bankowców czy samych pracowników PKP Cargo. Dokument jest dość obszerny i korzysta z pełnych możliwości e–dokumentów, takich jak interaktywne dane (KPI) i wykresy, wyszukiwarki, skróty czy animacje itp.

Podstawowe informacje, ale w atrakcyjnej formie

Przeglądając raport, należy przygotować się na bardzo ogólne, podstawowe informacje o spółce – to bardziej prezentacja PKP Cargo niż prospekt inwestycyjny. Z drugiej strony, trudno spodziewać się dobrowolnego publikowania przez spółkę danych wrażliwych, które mogłyby zostać wykorzystane np. przez konkurencję. Zdecydowanie więcej szczegółów przynoszą raporty roczne, które muszą publikować spółki giełdowe według ściśle określonych wytycznych.

Z raportu zintegrowanego dowiemy się np. że największymi odbiorcami usług świadczonych przez Grupę są: Arcelor Mittal i… PKP Cargo Connect. Przeczytamy też, że działając na rynku przewozowym, grupa uzależniona jest od największego dostawcy usług dostępu do infrastruktury kolejowej w Polsce – PKP PLK, a głównym dostawcą Grupy w zakresie paliwa trakcyjnego i energii trakcyjnej jest PKP Energetyka.

W dziale "model biznesowy" zasoby są pokazane jako "tabor", "terminale" i "kapitał ludzki". Brak szczegółów, choć te można znaleźć w innym miejscu (np. liczba posiadanych wagonów określona została na 63737 plus 1023 w leasingu lub dzierżawie). Z kolei w teoretycznie interesującym dziale „Ryzyka” zostały wymienione ryzyka strategiczne, operacyjne, finansowe oraz reputacyjne i compliance. Wśród tych pierwszych znajdziemy: ryzyko makroekonomiczne i rynkowe; regulacyjne; związane z niedoborem wyszkolonego personelu oraz związane z infrastrukturą kolejową. Na czym konkretnie miałoby polegać takie ryzyko, nie podano.