PKP Cargo: Koniec roku będzie z zyskiem?

Przychody z tytułu umów z klientami wyniosły 2 mld 451,5 mln zł. Jak podkreśla spółka, były one wyższe o 405,5 mln zł, niż w pierwszym półroczu 2021 r. Wartość EBITDA wynosi 371,5 mln zł, EBIT – 6,1 mln zł, a strata netto – 42,4 mln zł. Potwierdziły się zatem wyniki wstępne, szacunkowe, opublikowane w pierwszej połowie sierpnia. – Wierzymy, że na koniec roku uda nam się wyjść na zero lub na plus. Za kwartał lub dwa przewidujemy istotną poprawę – deklaruje członek zarządu Maciej Jankiewicz.

Zdecydowany lider, ale ze spadkiem udziału

Prezes Dariusz Seliga podkreślił, że spółka zachowała pozycję lidera, zwiększając zarówno wolumen, jak i pracę przewozową. – Udziały rynkowe PKP Cargo SA w masie ładunków to 36,1%, a w pracy przewozowej – 39,9%. Dla całej Grupy jest to odpowiednio: 37,9% i 40,5%. Przez 5 miesięcy rósł również nasz udział w rynku, ale w czerwcu konkurenci wykazali nieco większą dynamikę od nas – wyliczył. Efektem są niewielkie spadki rok do roku (udział w pracy przewozowej – o 1,3 punktu procentowego, a w masie – o 0,2 pp). Wzrosła za to średnia odległość przewozu (o 16 km – do 243 km).

Za ponad 40% przewożonej masy i ponad 30% pracy przewozowej PKP Cargo odpowiada wciąż węgiel kamienny (22,8 mln ton – wzrost o 3% w porównaniu z pierwszym półroczem 2021 r.). – Wszystkie związane z tym wydarzenia (zakaz importu i tranzytu z Rosji i Białorusi, wzrost popytu na węgiel i jego cen, nowe kierunki dystrybucji, odwrócenie tendencji w krajowym miksie) mają więc duży wpływ na nasze wyniki – podkreślił prezes. Jak zaznaczył, obecna sytuacja zaprzeczyła wcześniejszym prognozom, które przewidywały ciągły spadek przewozów tego surowca i zalecały redukcję parku węglarek.

Drugą co do wielkości kategorią ładunków przewożonych przez PKP Cargo były kruszywa i materiały budowlane (10,04 mln ton). – Dzięki szybkiemu rozwojowi budownictwa, w tym – programu budowy dróg i Krajowego Programu Kolejowego, masa przewozowa wzrosła tu o 16% – poinformował Seliga.

Intermodal prawie bez zmian – mimo kryzysu na NJS

Dużym zmianom podlegały również – uznane przez spółkę za przyszłościowe i strategicznie ważne – przewozy intermodalne (4,79 mln ton). Z jednej strony agresja Rosji przeciw Ukrainę i polityka „zero COVID” w Chinach spowodowała spadek przewozów PKP Cargo na Nowym Jedwabnym Szlaku o ponad 50%. Z drugiej – intensyfikacja przewozów z i do Ukrainy oraz w innych kierunkach niemal wyrównały ten ubytek. W efekcie intermodal zmniejszył się jako całość o zaledwie 1% rok do roku.

Mocno (o 17%, do 2,603 mln ton) wzrosły też przewozy rud metali. Poza tym jedyna kategoria, w której przewozy spadły w pierwszej połowie bieżącego roku, to produkty chemiczne (o 1%).

Więcej wydatków na pensje, tabor, energię...

– Pomimo trudnej sytuacji makroekonomicznej nasze przychody na jednostkę wykonanej pracy przewozowej rosną szybciej, niż koszty. Wartość przychodów to 183,8 zł – o 11,7% więcej, niż w ub. r. Koszty jednostkowe w tym samym czasie wzrosły tylko o 4,7%, do 183,5 zł – dodał. Krytyczne znaczenie ma wzrost cen paliw i energii, który – wraz z wynagrodzeniami – przez półtora roku wzrósł już o 46%. – Spodziewamy się raczej pogłębienia tego trendu – stwierdził prezes. Część wzrostu kosztów może być przerzucona na klientów w postaci podwyżki stawek przewozowych. Mimo dużego progresu przychodowego wyniki efektywności kosztowej są – zdaniem zarządu – wciąż niezadowalające.

Na początku czerwca weszła w życie podwyżka uzgodniona przez firmę ze związkami zawodowymi, na którą w drugim półroczu przewoźnik wyda łącznie ok. 80 mln zł. Redukcji kosztów ma służyć stopniowa optymalizacja zatrudnienia (od 2018 r. zatrudnienie w Grupie PKP Cargo spadło o 3300 osób, czyli o ok. 5%). Grupa pozbywa się też „niepracujących” elementów majątku, stara się poprawiać jakość obsługi klienta, poszukuje nowych zadań przewozowych, inwestuje w terminale (np. buduje nowy obiekt w Zduńskiej Woli Karsznicach i rozbudowuje ten w czeskim Paskowie), a także optymalizuje szereg procesów.

Wydatki na zakupy, remonty i przeglądy taboru wyniosły od stycznia do czerwca 287,2 mln zł. To wartość o 53% wyższa, niż w pierwszym półroczu 2021 r. Obecnie tabor PKP Cargo liczy 54139 wagonów i 1722 lokomotywy.

Węgiel przede wszystkim

Obecnie priorytetem są przewozy węgla. – Zapewniamy Polakom bezpieczeństwo energetyczne. Jesteśmy kluczowym graczem w łańcuchu logistycznym energetyki, odpowiedzialnym za to, by węgla nie zabrakło. Nie zostawimy jednak innych naszych partnerów handlowych samych sobie – podkreślił Seliga. Problemy związane z pogodzeniem przewozów węgla oraz innych ładunków mają być rozwiązywane na bieżąco.

– We wrześniu (gdy więcej statków napłynie do polskich portów) spodziewamy się kumulacji przewozów węgla. Podołamy jednak zadaniu, przewieziemy i węgiel, i wszystkich klientów, choć mogą wystąpić opóźnienia – zastrzegł członek zarządu Marek Olkiewicz. Więcej na ten temat piszemy tutaj.

Trwają prace nad nową strategią Grupy. – Chcemy wzmocnić pozycję w Europie, głównie w korytarzu Północ – Południe. Dążymy do bycia dominującym podmiotem przejmującym całe rynki – streścił jej główne założenia prezes.