Parowozownia Wolsztyn walczy o przetrwanie

Plan finansowy Parowozowni Wolsztyn na rok 2020 zakładał budżet w wysokości 7,3 mln zł. Na tę kwotę składało się 4,1 mln zł dochodów własnych oraz 3,2 mln zł dotacji (każdy z czterech organizatorów – PKP Cargo, Województwo Wielkopolskie, Gmina Wolsztyn i Powiat Wolsztyn – miał wpłacić po 800 tys. zł). – Dotacja jest przekazywana w cyklu miesięcznym. Samorząd Województwa Wielkopolskiego oraz Gmina Wolsztyn przekazują środki zgodnie z założeniami i bez opóźnień. Natomiast PKP Cargo SA nie przekazało w 2020 r., ale także w roku 2019 nie przekazało żadnych środków, przyjętych w Planie Finansowym na 2019 rok – informuje dyrektor. Jak dodaje, wobec tego faktu również Powiat Wolsztyn wstrzymał z dniem 1 marca bieżącego roku przekazywanie dofinansowania. Zgodnie z założeniami i bez opóźnień przekazują środki tylko samorządy: wojewódzki i gminny.

PKP Cargo: Nie komentujemy sprawy

O ustosunkowanie się do tych zarzutów poprosiliśmy PKP Cargo. – W odpowiedzi na pytania dotyczące finansowania Parowozowni Wolsztyn chciałbym poinformować, że PKP Cargo nie będzie komentować medialnych wypowiedzi na temat sytuacji finansowej Instytucji Kultury Parowozownia Wolsztyn. Będziemy o tym dyskutować podczas roboczych spotkań z pozostałymi partnerami Parowozowni, czyli z samorządami Wolsztyna, powiatu wolsztyńskiego i województwa wielkopolskiego – odpisał rzecznik prasowy spółki Krzysztof Losz.

Również dochody własne zostały – z przyczyn niezależnych od Parowozowni – poważnie uszczuplone. Na czas pandemii koronawirusa placówka musiała wstrzymać przyjmowanie odwiedzających, zawiesić realizację zaplanowanych wcześniej przewozów turystycznych i pociągów retro, a także jazd parowozów dla celów realizacji filmów. – Nie wypracowaliśmy przychodów rzędu 1 mln zł – i to, naszym zdaniem, do chwili obecnej. A przecież przed nami lato, okres dla nas najlepszy dla wypracowania przychodu – mówi Marszałkiewicz. – Parada Parowozów nie przynosiła zysku, ale była najlepszą reklamą, po której pojawiały się poważne zamówienia. Odczuwalne straty to brak realizacji przejazdów pociągami retro – precyzuje.

Nawet jeśli pozwoli na to sytuacja epidemiologiczna, nie będzie przesunięcia organizacji Parady na inny termin w tym roku – najbliższa edycja ma odbyć się w roku 2021. Wprawdzie 29 maja ponownie udostępniono Parowozownię do zwiedzania, jednak liczba turystów jest na razie niewielka. – Wyczuwa się strach u zwiedzających, ale ten sam strach jest wyczuwalny wśród naszej załogi – mówi Marszałkiewicz.

Zakres pomocy innych podmiotów jest niewielki, choć i w ten sposób niektóre inwestycje udaje się zrealizować. – W roku 2019 ze środków sponsora prywatnego wyremontowany został plac przed dyspozytornią. Wartość dotychczas wykonanych działań remontowych to około 200 tys. zł – podaje przykład Marszałkiewicz. W tym roku w podobnej formule miał zostać odnowiony plac przed muzeum, jednak z powodu pandemii nie dojdzie to do skutku.

Zbiórka - deska ratunku

W tej sytuacji jedynym nieuszczuplonym źródłem dochodu jest 2,5 mln zł za realizację rozkładu jazdy pociągów osobowych Wolsztyn – Poznań i Wolsztyn – Leszno, zamawianych przez UMWW. Tymczasem potrzeby inwestycyjne są ogromne. Na bieżący rok zaplanowano remonty pokrycia dachowego hali wachlarzowej (z którym – jak zaznacza Marszałkiewicz – nie można dłużej zwlekać), dachu budynku administracyjnego (muzeum) oraz odrestaurowanie nieczynnych, lecz cennych eksponatów.

Do tego dochodzi zbliżająca się nieuchronnie konieczność przeprowadzenia napraw bieżących czynnych parowozów. Aby umowa z Kolejami Wielkopolskimi mogła być realizowana, potrzebne są co najmniej dwie sprawne maszyny. Parowóz serii Ol49-69 zostanie przekazany do eksploatacji po naprawie P4 na przełomie czerwca i lipca. Przed listopadem konieczne będzie wycofanie do takiej naprawy Ol49-59. Z powodu braku firm mających uprawnienia do remontowania parowozów Parowozownia wykonuje wszelkie naprawy utrzymaniowe zgodne z dokumentacją DSU systemem gospodarczym we własnym zakresie. – Wykonuje to cenny zespół pracowników utrzymania i zespół drużyn trakcyjnych. Są to zespoły niepowtarzalne i godne podziwu – podkreśla dyrektor.

Dodatkowe obciążenie wiąże się z wydatkami dokonanymi w poprzednich latach. Pod koniec roku 2018 Parowozownia uzyskała od samorządu wojewódzkiego dodatkową dotację w wysokości ponad 2,2 mln zł. Została ona wykorzystana na generalny remont bocznicy (ok. 1 km toru), zakup dwóch wagonów osobowych do obsługi ogólnodostępnych pociągów osobowych i zakup sześciu inżektorów do parowozów. Jak informuje dyrektor, środki te nie pokryły jednak w pełni kosztów inwestycji: brakującą część Parowozownia musiała pokryć z funduszy własnych, wypracowanych w latach 2018-2019.

Będą wnioski o dofinansowanie

W poszukiwaniu dodatkowych środków Parowozownia postanowiła ogłosić internetową zbiórkę pieniędzy. Dyrektor placówki liczy na pozyskanie w ten sposób co najmniej 300 tys. zł. „Z ogromnym smutkiem musimy przyznać, iż to będące ewenementem na skalę światową miejsce jest poważnie zagrożone i może okazać się, że bez Państwa pomocy już nigdy nie zobaczymy w nim parowozu „pod parą”. Będziemy musieli zapomnieć o prawdziwej, tętniącej życiem „żywej” parowozowni, która stanie się zwykłym, cichym muzeum” – napisano w opisie zbiórki na portalu zrzutka.pl.

Nie jest to jedyny sposób, w jaki Parowozownia planuje zabiegać o konieczne środki. – W tym roku przyjęta została decyzja, że będziemy wnioskować o dofinansowanie z innych dostępnych źródeł – informuje dyrektor. Najpierw trzeba jednak opracować pełne, profesjonalne projekty konkretnych przedsięwzięć: terminy składania wniosków w poszczególnych programach bywają krótkie, co sprzyja tym podmiotom, które przygotowują dokumentację zawczasu.