Opolskie: W tym roku zakończenie procesu wzmacniania ram wózków

Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa udzieliło odpowiedzi na interpelację posła Tomasza Kostusia w sprawie niedoborów taborowych spółki Przewozy Regionalne w Opolskiem. Winą za ten stan rzeczy obarcza producenta opolskich szynobusów. – Trudności dotyczące taboru wynikają przede wszystkim z czasowego wyłączenia z eksploatacji pojazdów, w których stwierdzono uszkodzenia ramy wózka – podaje Andrzej Bittel, podsekretarz stanu, który udzielił odpowiedzi.

Sprawa ma swój początek 22 grudnia 2015 r., kiedy doszło do wykolejenia autobusu szynowego SA134 z numerem 011 podczas obsługi pociągu relacji Kluczbork – Nysa. W związku z tym zdarzeniem pracę rozpoczęła Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych, która stwierdziła, że bezpośrednią przyczyną wypadku było pęknięcie ramy wózka typu 37AN. Z tego powodu wyłączono z eksploatacji wszystkie pojazdy tego typu na Opolszczyźnie.

Wszystkie ramy do sprawdzenia

Jednocześnie w ramach działań zapobiegawczych wdrożono dodatkowe czynności kontrolne polegające na sprawdzeniu ram wózków we wszystkich eksploatowanych pojazdach. Opolski Oddział Przewozów Regionalnych dysponuje jedenastoma spalinowymi pojazdami szynowymi. Dzienne zapotrzebowanie do przewozu to 8 tego typu pojazdów. – Tym samym 3 z nich stanowią rezerwę taborową na wypadek przeglądów okresowych oraz napraw. Taka rezerwa taborowa powinna zapewnić ciągłość przewozową – wyjaśnia Bittel.

Jak dodaje wiceminister, w przypadku stwierdzenia lub podejrzenia pęknięcia, pojazdy wyłączane były z eksploatacji i kierowane do producenta w celu weryfikacji, naprawy wózka bądź w przypadku braku takiej możliwości – jego wymiany. – W wyniku prac komisji badającej wypadek wydano zalecenia, w wyniku których producent pojazdów został zobligowany do naprawy bądź wymiany wszystkich wózków typu 37AN – podaje Bittel. Konieczne było więc zapewnienie przewozów w regionie autobusową komunikacją zastępczą, aby zapewnić ciągłość procesu przewozowego. Autobusy obsługiwały do końca marca m.in. całość odcinka Opole Główne – Kluczbork oraz jedną z par pociągów kursujących na odcinku Nysa – Brzeg.

Kolejne pęknięcie?

Przewozy Regionalne przekazały resortowi, że problemy z eksploatacją wózków typu 37AN nadal powodują komplikacje w ruchu kolejowym. Jak wymienia Bittel, 7 kwietnia stwierdzono kolejne pęknięcie na ramie wózka w autobusie szynowym SA134-014.

Producent wyjaśnia, że akcja serwisowa wciąż trwa. Pesa rozpoczęła ją w ubiegłym roku. – Na przełomie lipca i sierpnia opracowano zakres weryfikacji ram podlegający na kontroli węzłów najbardziej obciążonych – wyjaśnia Pesa. Prowadzone są obecnie bieżące przeglądy serwisowe. Jeśli w czasie tych przeglądów pracownicy wykryją jakiekolwiek, nawet najdrobniejsze, wskazania to producent podejmuje decyzję o natychmiastowej naprawie.

Pesa potwierdza, że faktycznie 7 kwietnia, podczas standardowego przeglądu serwisowego ram wózków pojazdu SA134-014 wykryto wskazanie na spoinie, które po weryfikacji uznano za kwalifikujące się do naprawy. Jak dowiedzieliśmy się w Pesie, naprawa wiąże się z koniecznością wyłączenia pojazdu z ruchu. Producent podkreśla jednak, że po wspomnianym wypadku 22 grudnia 2015 r. nie odnotowano już przypadku takiego uszkodzenia ramy jak wówczas. – Trudno więc mówić o kolejnych pęknięciach – przekazuje Pesa.

Wykluczono błędy projektowe

– Prowadzimy świadome działania serwisowe polegające na okresowej kontroli ram wózków – wyjaśnia Pesa. Firma podaje, że każde podejrzenie mikropęknięcia, nierówna spoina itp., powoduje wyłączenie pojazdu i weryfikacje stanu ramy w zakładzie Pesy.  Jak dowiadujemy się od producenta, niektóre spoiny wymienia się profilaktycznie. Uszkodzenia w obszarze wózków mogą być konsekwencją kolizji z przeszkodami, stanu infrastruktury, a także błędów wykonawczych. Z kolei analiza przyczyn uszkodzeń nie stwierdziła, że to błędy projektowo-konstrukcyjne.

Proces sukcesywnego wzmacniania konstrukcji wózka we wszystkich pojazdach z ramami 37AN ma się zakończyć w ciągu tego roku. Pesa podkreśla, że trwają aktualnie prace nad wdrożeniem wzmocnienia wykrojów maźniczych wózków zworami, które odciążą miejsca najbardziej narażone na uszkodzenia i zagwarantują bezawaryjną eksploatację pojazdów na torach o gorszym stanie technicznym.