Modernizacja całej linii 144 z Opola do Tarnowskich Gór poczeka do 2030?

Poseł Tomasz Kostuś ponownie zajął się koleją. Tym razem chciałby powrotu pociągów osobowych na całej trasie linii 144, pomiędzy Opolem a Tarnowskimi Górami.

– Od 2011 roku ruch na wskazanej linii został wstrzymany, a dziś, po prawie 10 latach, można wymienić liczne negatywnej skutki tej decyzji. Należy zwrócić uwagę, że obecnie nie ma możliwości przebycia wskazanego odcinka za pomocą środków komunikacji zbiorowej, co powoduje przerzucenie obciążenia na indywidualną komunikację samochodową, której szkodliwość dla środowiska jest obiektywnie wymierna – pisze do Ministerstwa Infrastruktury i pyta, czy resort w najbliższym czasie planuje remont linii 144.

Do tej pory tylko na odcinku od Opola do Fosowskich (to około 40% linii) ustanowiono prędkość 140 km/h. Niewiele dalej, bo do Zawadzkich, dojeżdżają pociągi Polregio i tu zatrzymują się na nadgryzionych zębem czasu peronach. Aby dotarły do Tarnowskich Gór, należałoby przejechać po linii 144 jeszcze zalediwe 33 kilometry, ale brakuje ku temu zarówno chęci obu województw (śląskiego i opolskiego), a także infrastruktury w przyzwoitym stanie. Obecnie obowiązujące prędkości to 60 km/h w torze nr 1 oraz 30 km/h w torze nr 2. Czy to się zmieni?

– (…) W ramach prac planistycznych na następną perspektywę finansową 2021–2027 zostaną poddane strategicznej ocenie oddziaływania na środowisko projekty (dotyczące niezmodernizowanego fragmentu linii 144 – dop. red) znajdujące się na terenie województw śląskiego i opolskiego w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych – napisał sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzej Bittel. Dopiero później stworzone zostanie studium wykonalności, które odpowie na pytanie, w jakim zakresie naprawiać linię. Reasumując – do samej modernizacji jest jeszcze bardzo daleko.

W związku z powyższym zostało ogłoszone postępowanie na opracowanie prognozy oddziaływania na środowisko w ramach przeprowadzenia Strategicznej Oceny Oddziaływania na Środowisko dla Planu Inwestycji Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w perspektywie 2021-2027 z uwzględnieniem ram do roku 2030, w którym zidentyfikowano projekty inwestycyjne możliwe do realizacji do 2030 roku – dodaje przedstawiciel resortu. Dodaje natychmiast, że ostateczna lista projektów przeznaczonych do realizacji w przyszłej perspektywie w ramach Krajowego Programu Kolejowego uzależniona będzie od przyjętych zasad korzystania z instrumentów finansowych UE. I oczywiście – od woli urzędów marszałkowskich, które powinny dorzucić się do projektów.

Andrzej Bittel dodał, że istnieje również możliwość objęcia wskazanych odcinków Programem Kolej Plus, pod warunkiem zapewnienia przez samorządy dofinansowania na poziomie minimum 15%. Ministerstwo w odpowiedzi na interpelacje posła nie wskazuje na możliwość prostego remontu nawierzchni np. z materiałów staroużytecznych, dzięki któremu możliwe byłoby podniesienie prędkości na choćby jednym z torów, w celu umożliwienia uruchomienia pociągów od Tarnowskich Gór do Opola.