Merchel: W tym roku przetargi na 10-12 mld zł, a może więcej

– Mamy realne podstawy sądzić, że w tym roku ogłosimy jeszcze przetargi na łączną kwotę 10 – 12, a może i więcej mld zł – mówił podczas kongresu EEC Trends Ireneusz Merchel, prezes zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych. Zaznaczył przy tym, że spółka założyła, że w ciągu jednego roku nie będzie rozpoczynać postępowań na łączną kwotę przekraczającą 20 mld zł. Z jednej strony ma to nie doprowadzać do rozchwiania rynku infrastruktury, z drugiej zaś – umożliwić prowadzenie ruchu kolejowego bez nadmiernej liczby zamknięć.

Kolejne przetargi po zapewnieniu finansowania zewnętrznego

Zadeklarował, że jeśli zapewnione zostanie finansowanie zadań, w tym roku pojawią się zamówienia warte w sumie 15 – 20 mld zł. – Rok przyszły to podobne kwoty. Ale wciąż czekamy na to, co dla nas jest najważniejsze, czyli środki – przyznał. Mówił, że wciąż wierzy w rozpoczęcie realizacji zadań zaplanowanych w Krajowym Planie Odbudowy w stosunkowo niedługiej przyszłości, i podkreślał, że inne programy rozwoju sieci kolejowej również przyczyniają się do poprawy stanu linii

Prezes PKP PLK odniósł się także do kwestii stawek dostępu do infrastruktury kolejowej. Mówił, że zgodnie ze zbieranymi przez jego spółkę danymi opłata za możliwość skorzystania z torów stanowi średnio od 12 do 17 proc. kosztów przewoźników. – Przy wzroście cen energii ten udział będzie jeszcze coraz mniejszy – przewidywał. Wyliczał, że postulowany przez PKP PLK wzrost stawek dostępu o 3 – 5 proc. przełoży się na zmianę w strukturze kosztów przewoźnika o zaledwie 0,5 proc.

Prędkość ruchu ważniejsza niż wysokość opłat?

Tłumaczył, że krajowy zarządca infrastruktury zawnioskował o zmiany w cenniku, bo musi bilansować swoją działalność dotacją z budżetu państwa i przychodami własnymi, a więc właśnie opłatami pobieranymi od przewoźników. Sugerował też, że wysokość stawek PLK nie ma kluczowego znaczenia dla konkurencyjności kolei. – Wydaje się, że jeśli obniżymy opłaty, będzie to duży zysk dla przewoźnika. Okazuje się jednak, że daje to niewiele: spadek stawek o 50 proc. oznacza 6 – 8 proc. zmiany w koszcie usługi – wyliczał.

W jego opinii większe efekty daje poprawa parametrów technicznych linii. – Modernizacje już przynoszą efekty. Z Małaszewicz na Śląsk czy do portów morskich albo do granicy zachodniej średnia prędkość w ruchu towarowym wynosi już ponad 50 km/godz. – stwierdził. Przekonywał, że szansą dla transportu kolejowego jest właśnie poprawa prędkości, dzięki której zarówno pociągi pasażerskie, jak i towarowe mogą być szybsze od samochodów osobowych i TIR-ów.