Lżejsze wagony do przewozu kruszyw

Większość tej masy transportowanej w Polsce przewozi się w tradycyjnych węglarkach serii Eaos, które z uwagi na swoją długość – 14,04 m, pojemność – 72 metry sześcienne, oraz ładowność – 62 tony – są zoptymalizowane do transportu węgla dla nacisków osiowych max 20 ton. Ich masa własna waha się od 20 ton do nawet 23 ton. Wszystko zależy jednak od typu konstrukcji.

Nie trudno jednak dostrzec, że konstrukcja powszechnie wykorzystywanych węglarek jest już przestarzała, a przy tym wagony te są mniej efektywne od nowych wagonów. – Zdolność transportową przewoźnika towarowego można podnieść poprzez zmniejszanie masy wagonów bez uszczerbku dla ich wytrzymałości i ładowności – informuje Tomasz Rychta, Project Manager z Greenbrier Polska.

Lżej, ale więcej

Producent towarowego taboru podaje, że aktualnie wagony są projektowane na granicy wytężenia konstrukcji. – Szerokie zastosowanie mają stale wysokowytrzymałe typu S550MC, S700MC, Hardox 450, lekkie wózki, lekkie zestawy, lekkie zderzaki. Ponadto wagony optymalizuje się pod kątem ich parametrów, mając na celu optymalizację zarówno ekonomiczną dla całego składu pociągu oraz ograniczenia nośności torów i obciążalności tony na metr toru – podaje Rychta.

Istotne zwiększenie ekonomiki transportu kruszyw i rudy ma przynieść właśnie budowana w fabryce wagonów Wagony Świdnica konstrukcja Eamnos E06B. – Wagon o oznaczeniu E06B posiada uśrednioną masę własną nie wyższą niż 18t, co daje możliwość przewozu na torach klasy D ładunków o macie 72t – wymienia Rychta.

Mimo że E06B jest krótszy od popularnych starych węglarek, bo jego długość wynosi 11,3 m, a jego pojemność to 57,3 metrów sześciennych, to jego ładowność wynosi już z kolei 72 tony. Wagon ten, zdaniem producenta, jest odpowiednio zoptymalizowany do transportu kruszyw. – Jest maksymalnie krótki, bo posiada 6500 mm między czopami skrętu. Jego wysięg to 1780 mm. Przy jego maksymalnej ładowności oraz pojemności dla określonej długości składu pociągu, przypada więc maksymalna możliwa ilość wagonów 4-osiowych o wyśrubowanej ładowności – wyjaśnia.

Szansa dla kruszyw?

Greenbrier wyjaśnia także, że stosując krótsze wagony Eamnos E06B, przewoźnik może zestawić w składzie wagonów o długości np. 600 m o 10 wagonów więcej – w stosunku do zestawu z tradycyjnych wagonów Eaos. – Różnica w ładowności nowych wagonów pozwala na przewiezienie o 620 ton kruszyw więcej w każdym pociągu – deklaruje producent. Dodatkowo nowy wagon jest lżejszy od starej węglarki, co również pozwala na zyskanie kolejnych ton. To wszystko przynosi przewoźnikowi korzyści finansowe.

Nowy produkt określany jest „szansą dla rynku kruszyw w przewozie koleją”. – A to dlatego, że konstrukcja ich pozwala na skupienie maksymalnie możliwej ilości lekkich wagonów o wysokiej ładowności w składzie o zadanej długości – wyjaśnia Rychta. Aktualnie trwa budowa prototypu i uruchamianie produkcji seryjnej. Wagony E06B mają być gotowe w połowie 2017 roku, po tym, jak otrzymają dopuszczenie do ruchu prezesa UTK.