Łódzkie: ŁKA tańsza od Polregio – porównujemy stawki za pociągokilometr

W zeszłym tygodniu opublikowaliśmy na naszych łamach szacunkowe wyliczenia dotyczące wysokości rekompensaty, jakiej udzieli w tym roku ogólnopolskiej spółce Polregio Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego w odniesieniu do jednego pociągokilometra. Przewoźnik odmówił nam podania wysokości zleconej przez region pracy eksploatacyjnej, argumentując to objęciem tej danej tajemnicą przedsiębiorstwa. Jej wielkość wyliczyliśmy więc na podstawie ogólnodostępnych danych zawartych w rozkładzie jazdy.

Więcej pociągokilometrów dla tańszego z przewoźników

Choć nasze szacunki mogą być obarczone niewielkim błędem, pozwalają na stwierdzenie, że z dwóch przewoźników realizujących swoje kursy na zlecenie UMWŁ tańszym jest ŁKA. Kwota dopłaty do każdego pociągokilometra w przypadku Polregio wynosi bowiem według naszej kalkulacji ok. 20 zł 92 gr. Jak poinformowała nas natomiast oficjalnie Łódzka Kolej Aglomeracyjna, planowana stawka rekompensaty z UMWŁ wynosi w przypadku jej kursów 14 zł 25 gr w przeliczeniu na jeden pociągokilometr.

– Planowana wielkość pracy eksploatacyjnej w 2020 r. wynosi zaś 4 mln 060 tys. 400 km – wylicza rzecznik prasowy ŁKA Joanna Osińska. Wartość ta jest znacząco wyższa niż w przypadku Polregio. Dawne Przewozy Regionalne realizują bowiem na podstawie umowy rocznej z UMWŁ ok. 2 mln 273 tys. 476 pockm. Dane te nie obejmują jedynie pociągów relacji Łódź Kaliska – Ostrów Wielkopolski i Łódź Kaliska – Poznań Główny, których kursowanie zagwarantowane jest w odrębnym kontrakcie.

ŁKA największym przewoźnikiem regionalnym na Ziemi Łódzkiej

– Planowana rekompensata dla ŁKA w roku 2020 wynosi 57 mln 849 tys. zł – dodaje przedstawicielka wojewódzkiej spółki. W tym samym okresie UMWŁ wypłaci Polregio 47 mln 551 tys. 973 zł (na podstawie umowy rocznej, a więc nieobejmującej kursów organizowanych wspólnie z samorządem z Wielkopolski). ŁKA jest zatem obecnie największym przewoźnikiem zarówno pod względem udziału w wydatkach kolejowych samorządu, jak i wielkości realizowanej pracy eksploatacyjnej.

Z punktu widzenia UMWŁ ŁKA wydaje się przewoźnikiem nie tylko tańszym, ale i oferującym wyższy komfort podróży. Własna spółka przewozi bowiem swoich pasażerów wyłacznie co najwyżej sześcioletnimi jednostkami Flirt i Impuls, a Polregio – także EN57 (w tym w praktyce również niezmodernizowanymi). Wciąż czekamy na oficjalne stanowisko samorządu w tej sprawie.