Łódzki tunel średnicowy: Tarcza gotowa do odbioru

Ukończona przez niemieckiego producenta maszyna to mniejsza z dwóch zamówionych tarcz. Zostanie ona wykorzystana do drążenia odcinków jednotorowych (za rozgałęzieniem torów na cztery nitki, z których dwie będą poprowadzone na południe do stacji Łódź Kaliska, a dwie – na północ w kierunku Żabieńca). Jej średnica wynosi 8,76 m, a długość – 95 m (choć wcześniej przedstawiciele Herrenknecht zapowiadali, że będzie to ok. 106 m). Nominalna siła drążenia to 48 315 kN, a moment obrotowy – 13 093 kNm. Napęd będą zapewniały silniki hydrauliczne.

Obie tarcze należą do typu EPB (Earth Pressure Balance). Urobek z komory urabiania jest odprowadzany do komory początkowej za pomocą przenośnika ślimakowego w głowicy, a następnie – przenośnika taśmowego. Taki typ urządzeń stosuje się przy drążeniu tuneli w gruntach zwięzłych i mieszanych. Zamówione przez konsorcjum tarcze zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o łódzkiej inwestycji.

- Konsorcjum przeprowadziło odbiór wewnętrzny i formalnie potwierdziło wykonanie robót. PKP PLK w ramach nadzoru nad realizacją oraz w związku z kwalifikowaniem wydatków potwierdzają zrealizowane zakresy prac -- informuje rzecznik prasowy zarządcy infrastruktury Mirosław Siemieniec.

W Łodzi nasilają się tymczasem obawy o terminową realizację inwestycji. Przyczyniają się do tego zarówno wiadomości o problemach byłego lidera konsorcjum, szczecińskiego Energopolu (w październiku funkcję tę przejął tymczasowo drugi partner, PBDiM Mińsk Mazowiecki), jak i opóźnienia w stosunku do podawanego początkowo harmonogramu. Prace przy budowie komory średnicowej, zamiast w czerwcu, rozpoczęły się w drugiej połowie sierpnia. Wbrew zapowiedziom wykonawcy nie zaczęli też budować jesienią ubiegłego roku obiektów towarzyszących. Uzgodniono natomiast listę inwestycji na styku infrastruktury kolejowej i miejskiej, którą Łódź sfinansuje z miejskiego budżetu w ramach ekwiwalentu za wybudowanie strategicznie ważnego przystanku Łódź Śródmieście.

Tunel średnicowy zgodnie z umową powinien zostać otwarty za nieco ponad dwa lata. Dwutorowa linia dostosowana do prędkości 100 km/h ma przebiegać pod ścisłym centrum miasta. Z myślą o ruchu regionalnym i aglomeracyjnym zapanowano przystanki Łódź Centrum i Łódź Polesie, a być może powstanie także trzeci w rejonie Kozin. Dzięki oddaniu tunelu do użytku trasa przez Łódź ma stać się bardziej atrakcyjna dla połączeń dalekobieżnych. Większość oferty przewozowej mają zapewniać w nim jednak pociągi Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz Przewozów Regionalnych. Dzięki skoncentrowaniu na wspólnym odcinku Łódź Widzew – Łódź Polesie kilku relacji odstępy między pociągami regionalnymi i aglomeracyjnymi w godzinach szczytu mają nie przekraczać 10 minut.