Komunikacja zastępcza na trasie Piła – Krzyż. Przegląd szynobusu

Polscy przewoźnicy borykają się w ostatnim czasie z problemem niskiej dostępności taboru przeznaczonego do obsługi linii niezelektryfikowanych. Dotyczy to zwłaszcza Kolei Mazowieckich, które musiały zastąpić część kursów na trasie Ostrołęka – Chorzele, a potem Płock – Sierpc i Nasielsk – Sierpc, autobusami. Podobne komplikacje czekają też na pasażerów Polregio w województwach lubuskim i opolskim. Udało się zaś rozwiązać przejściowe problemy w regionie świętokrzyskim.

W zeszłym tygodniu Polregio poinformowało nas, że poza województwami lubuskim i opolskim nie ma problemów z obsługą linii niezelektryfikowanych. Przewoźnik zamieścił jednak na swojej stronie internetowej komunikat, zgodnie z którym od 23 lutego do końca marca zastąpione autobusami są dwie pary kursów na trasie z Krzyża do Piły Głównej w województwie wielkopolskim. Zmiany w rozkładzie jazdy wprowadzone na linii nr 203 są tłumaczone przyczynami technicznymi.

Trwa przegląd dłuższego RegioTrampa

Występowanie utrudnień potwierdził teraz organizator połączeń. – W związku z pracami przeglądowymi na poziomie P3 pojazdu SA108 autobusowa komunikacja zastępcza realizowana jest na trasie z Piły do Krzyża obsługiwanej przez Polregio – wskazał Departament Transportu w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego. Na pozostałych liniach finansowanych przez marszałka autobusy zastępcze pojawiają się zaś jedynie incydentalnie.

Region przypomniał, że pozostaje on właścicielem pojazdów spalinowych wykorzystywanych przez Polregio i Koleje Wielkopolskie, a KW dysponują poza tym także jednostkami hybrydowymi o napędzie elektryczno-spalinowym. Zgodnie z umowami dzierżawy taboru wojewódzkiego przeglądy niższych poziomów są prowadzone przez operatorów, a naprawy poziomu P4 i P5są zlecane w drodze przetargu przez UMWW. – Na chwilę obecną nie odnotowujemy problemów z dostępnością części zamiennych do pojazdów spalinowych, a przeglądy i naprawy są wykonywane zgodnie z przyjętym harmonogramem – deklaruje samorząd. Odróżnia to sytuację taborową w Wielkopolsce od notowanej w części województw, w których operatorzy i organizatorzy zwracają uwagę na wydłużenie czasu trwania wszelkich robót i dostaw.

KW radzi sobie dobrze

– Aktualna sytuacja spółki KW pozwala na realizację rozkładu jazdy zgodnie z założonym planem – podkreśla Departament Transportu UMWW. Spółka pozostaje własnością samorządu wojewódzkiego. Zachowana rezerwa taborowa jest jednak stosunkowo niewielka, bo wynosi od jednego do trzech pojazdów.