Koleje Włoskie kupują 30 kolejnych szybkich ETR1000 Freciarossa

Za 30 zespolonych składów ETR 1000, bardziej znanych pod nazwą Fracciarossa, Koleje Włoskie zapłacą niebagatelną kwotę 861 mln euro. Jeśli zapadnie decyzja o dokupieniu jeszcze 10 jednostek (opcje taką zapisano w kontrakcie), to kwota wyniesie grubo ponad miliard euro.

Udany pojazd w trzech europejskich krajach

Mówimy o gotowym produkcie, który doskonale się sprawdza w ruchu na terenie Włoch, gdzie obsługuje najszybsze połączenia państwowego operatora od 2015 (wprowadzenie go do ruchu odbyło się w zasadzie bez przeszkód i bez chorób wieku dziecięcego), a także we Francji (pociągi obsługują relacje międzynarodowe między Mediolanem a Lyonem i Paryżem). ETR 1000 jeżdżą także w Hiszpanii, w ramach dość skromnej na razie siatki połączeń prywatnego operatora Iryo z kapitałem włoskim. Dlatego dostawy pierwszych pojazdów zaplanowano szybko – już na kwiecień 2026 rok. Wszystkie 30 ma być gotowych do końca 2029 roku.

– Wraz z inwestycjami w odnowę taboru regionalnego i międzymiastowego, w nadchodzących latach będziemy musieli stawić czoła rosnącemu zapotrzebowaniu na połączenia kolejowe na średnich i długich dystansach, także na rynkach europejskich. Umowa z Hitachi Rail stanowi dalszy krok w stronę celu, jakim jest neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla, który wyznaczyliśmy sobie na rok 2040 – powiedział Luigi Ferraris, prezes Kolei Włoskich.

Obecnie zbudowano łącznie 58 ETR1000, 6 kolejnych jest w budowie. Razem z 30 zamówionymi pojazdami, Hitachi Rail zbuduje 94 szybkie pociągi, a jeśli Koleje Włoskie zrealizują opcję – wówczas będzie ich 104. Nowe pojazdy tak jak poprzednie będą 200 metrowe i zabiorą na pokład około 460 pasażerów.

Energooszczędne i szybkie

Hitachi Rail zaznacza, że ETR1000 może kursować z handlową prędkością 350 km/h, chociaż we Włoszech nigdzie gdzie jeździ nie kursuje szybciej niż 300 km/h. Każdy szczegół, od lekkich stopów, z których jest wykonany, po nowe silniki elektryczne, które go napędzają, został zaprojektowany tak, aby ograniczyć zużycie energii nawet o 30% w stosunku do pociągów poprzedniej generacji. Pojazd wyposażony w system rekuperacji energii, dzięki któremu zwraca on średnio 15% energii pobranej do sieci. Nowe jednostki budowane będą we Włoszech – w Neapolu i Pistoi.

Poza Włochami, Francją i Hiszpanią, gdzie już jeździ, pociąg może wjechać na tory Niemiec, Austrii, Szwajcarii, Holandii i Belgii.