Koleje Holenderskie poszukują dostawcy przynajmniej czterdziestu piętrowych ezt

Nederlandse Spoorwegen zainteresowane są zakupem zestawów o długości od 150 do 160 metrów, które można będzie ze sobą łączyć. Holendrzy przedstawili swoje wstępne oczekiwania techniczne i czekają na propozycje producentów.

Wiadomo na razie, że sześciowagonowe ezt mają być zdolne do operowania z prędkością 160 km/h. Holendrzy precyzują jedynie zapotrzebowanie na liczbę miejsc siedzących we wszystkich składach. Dane te pozwalają przypuszczać, że NS chciałyby kupić w ramach zamówienia podstawowego około 40 ezt dużej pojemności, z możliwością rozszerzenia zamówienia o ok. 60 zestawów. Dostawy miałyby trwać do 2036 roku. Holendrzy, w ramach zamówienia, chcieliby kupić też pewną liczbę pojazdów do ruchu międzynarodowego, z myślą o połączeniach do Belgii, z możliwością zasilania ich napięciem 3 kV prądu stałego, czyli takiego jak w Polsce. W Holandii, poza szybką linią z Amsterdamu do Brukseli, pociągi poruszają się pod 1,5kV DC. Pojazdy będą oczywiście posiadały ETCS.

Wagony sterownicze będą jednopoziomowe, a pozostałe – piętrowe. Te pierwsze będą przygotowane do przyjęcia na pokład tych wszystkich, którym mogą przeszkadzać schody w wagonach dwupokładowych, a więc osób niepełnosprawnych, rodziców z dziećmi w wózkach, rowerzystów i osób z większym bagażem. Znajdzie się tu również toaleta dla niepełnosprawnych.

– Przetarg chcemy przygotować dokładnie, wiemy bowiem, że od teraz do dostawy pierwszych pojazdów upłynie około 7 lat. Swoje potrzeby dokładnie sprecyzujemy po przedstawieniu nam możliwości rynku i skonfrontowania ich z naszymi oczekiwaniami  – powiedział prezes NS Roel Okhuijsen. Dodał, że potrzeba zakupów wynika z rosnącego udziału kolei w przewozach na terenie kraju, choć oczywiście także w Holandii, ze względu na epidemię koronawirusa, obecnie i pociągów i pasażerów jest znacznie mniej. Umowa z dostawcami nowych piętrowych ezt ma zostać podpisana w końcu 2022 roku.

Nowe zestawy mają zastąpić flotę pięćdziesięciu piętrowych pociągów DDZ wyprodukowanych w latach 1992 – 1994 i 1997 – 1998 przez zakłady Talbota z Akwizgranu, później przejętego przez Bombardiera. Część z pojazdów została z sukcesem przebudowana na pociągi Intercity, zyskując zupełnie nowe, komfortowe, designerskie wnętrze.