Drezyny rowerowe pojadą piękną Koleją Nadzalewową!

Kolej Nadzalewowa, czyli linia kolejowa nr 254, to pięknie położony, historyczny szlak torów prowadzący z Elbląga do Braniewa. Od wielu lat brakuje jednoznacznej decyzji, co z nim zrobić – pomimo wydania na prace na linii 13 mln złotych przez PKP PLK, przejazd pociągów nie jest możliwy. Starania samorządów o przejęcie linii w przeszłości się nie udały. Był pomysł zgłoszenia odbudowy malowniczej linii do programu Kolej Plus, ale samorządom zabrakło pieniędzy na wkład własny.

W zeszłym roku samorządy gmin Elbląg, Tolkmicko, Frombork i Braniewo spotkały się, aby omówić możliwe opcje dla przyszłości nieczynnej linii, tym bardziej że przywrócenie ruchu w przyszłości postawiła pod znakiem zapytania sprawa sprzedaży dworca Elbląg-Zdrój. Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", udało się znaleźć rozwiązanie – część linii zostanie wykorzystana do uruchomienia drezyn rowerowych – atrakcji rekreacyjno-krajoznawczej, która od kilku lat jest hitem w Bieszczadach; korzystają z niej dziesiątki tysięcy ludzi.
 
Drezyny rowerowe na pięknej linii

– Oczywiście, bieszczadzkie drezyny były dla nas inspiracją. Zależy nam na ożywieniu tej pięknej linii – przyznaje Mateusz Fliszkiewicz z inicjatywy Nadzalewowa Kolej Drezynowa, dodając, że kluczowa dla projektu była przychylność samorządów oraz PKP Polskich Linii Kolejowych. W tym tygodniu podpisano kluczowy dokument – trzyletnią umowę na przejęcie w zarządzanie linii kolejowej od PKP PLK. Dotyczy to na razie odcinka Kamienica Elbląska [km 14,65] – Frombork [km 36,25]. To środkowy, prowadzący nad brzegiem Zalewu Wiślanego odcinek.

To pierwsza w Polsce umowa podpisana w takim trybie. Przewiduje go ustawa o komercjalizacji i restrukturyzacji PKP, ale dotąd stosowano inne jej zapisy – na przykład o przejmowaniu linii przez samorządy. Teraz mamy debiut innej metody – przekazania samego zarządzania nad linią wskazanemu przez samorządy podmiotowi na okres trzech lat.

W procesie przejmowania zarządu nad linią Nadzalewowa Kolej Drezynowa sięgnęła po pomoc firmy TOR Certyfikacje (spółki wydawcy "Rynku Kolejowego" – ZDG TOR). – Takie rozwiązania jak Nadzalewowa Kolej Drezynowa, podobnie jak wcześniej Turystyczna Linia Normalnotorowa (popularnie nazywana Drezynami Bieszczadzkimi) czy Lokalna Kolej Drezynowa w Regulicach, to bardzo cenne działania ludzi, którzy w takich przedsięwzięciach wykorzystują możliwość promowania podróży turystycznych szlakami kolejowymi i to w sposób aktywny, przy jednoczesnym sukcesie biznesowym. Jednocześnie obserwuje się rozwijanie się wokół takich działań innych ofert kierowanych do turystów w takim rejonie – mówi "RK" Ryszard Węcławik, prezes TOR Certyfikacje.

– Dodatkowym efektem dla samego zarządcy krajowej sieci kolejowej PKP PLK S.A. jest fakt, że na linii lub jej odcinku pojawia się ktoś, kto na co dzień wykorzystuje tor i jego otoczenie; to daje możliwość natychmiastowej reakcji w przypadku nieprawidłowości – zwraca uwagę Węcławik.

Pojadą już najbliższego lata?

Zrzeszenie założyło trzech przedsiębiorców z różnych branż i części kraju. Teraz do Urzędu Transportu Kolejowego złożone zostaną dokumenty potrzebne do uzyskania świadectwa bezpieczeństwa. –
To prostsza procedura niż uzyskanie certyfikatu, który byłby niezbędny do prowadzenia pociągów. Również wymagania dotyczące samej linii dla lekkich drezyn są niższe, niż dla jakichkolwiek pociągów – tłumaczy Fliszkiewicz.

Ambicją NKD jest uruchomienie drezyn rowerowych już w najbliższym sezonie turystycznym, przynajmniej na krótkim odcinku. Jak deklaruje, przywrócenie pociągów w przyszłości w dalszym ciągu możliwe. Turystyka drezynowa nie wymaga bowiem technicznych zmian na liniach kolejowych – w efekcie w tym roku zobaczyliśmy pociągi na linii kolejowej używanej w ostatnich latach przez Bieszczadzkie Drezyny Rowerowe. Co ważne, dzięki zaistnieniu linii w społecznej świadomości łatwiej zachować najcenniejszy przestrzennie walor linii kolejowej, czyli jej ciągłość w terenie.

Eksperci często zwracają uwagę, że Kolej Nadzalewowa ma najmniejszy potencjał przewozowy z trzech linii kolejowych prowadzących do Braniewa od południa; to stawia pod znakiem zapytania zasadność przywracania tu ruchu "pełnej" kolei. – Nam marzy się jednak koegzystencja pociągów – na przykład turystycznych, parowych - z drezynami. Na pewno chcielibyśmy to umożliwić i myślę, że zainteresowanie turystyką drezynową przybliży ewentualny powrót pociągów, a nie go oddali – podsumowuje Mateusz Fliszkiewicz.