Wbrew zapowiedziom, PKP PLK nie otworzyła ważnego tunelu na linii 274 pod Jelenią Górą 12 kwietnia, a dopiero wczoraj (24 kwietnia). Teraz zaczynają się zasadnicze prace z użyciem wyjątkowej maszyny.
To jeden z ciekawszych kontraktów kolejowych w kraju - za 105 milionów złotych brutto Porr
przebuduje blisko 300 metrów wiekowego tunelu w ciągu linii 274, który prowadzi do Jeleniej Góry. Prace mają odbywać się pod ruchem mimo, że ich zakres jest bardzo duży - obejmuje poszerzenie prześwitu tak, by
pociągi mogły się wymijać podczas przejazdu, co obecnie jest niemożliwe.
Prace zaczęły się 12 marca, ale podczas pierwszego etapu potrzebne było wstrzymanie ruchu i wprowadzenie komunikacji zastępczej na odcinku Janowice Wielkie – Jelenia Góra. Nie udało się ich jednak zakończyć w terminie (12 kwietnia) Koleje Dolnośląskie musiały przedłużyć komunikację do 24 kwietnia. Ruch został wznowiony wczoraj wieczorem.
Dlaczego prace przygotowawcze się wydłużyły? - Wykonawca przekazał inwestorowi, że natrafił na zmienne warunki geologiczne przy zabezpieczaniu istniejącej obudowy tunelu kolejowego w Trzcińsku. Konieczne są dodatkowe prace. Zakres prac wymaga dłuższej niż początkowo przewidywano przerwy w ruchu pociągów - informuje Radosław Śledziski z biura prasowego PKP PLK. Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", oprócz zmiennych warunków geologicznych na przeszkodzie stanęły warunki gruntowe oraz konieczność zastosowania dodatkowej maszyny do frezowania spągu tunelu.
Zapisz się do newslettera:
