DB: Prace na 75 kilometrach linii w pół roku

Rozbudowa linii trwa od końca lat osiemdziesiątych, dzięki niej na prawie całym odcinku składy mogą rozwijać prędkość 200 km/h. Korzystają z niej podróżni poruszający się z kierunku Frankfurtu, Kolonii czy Düsseldorfu przy podróżach do Stuttgartu, Monachium oraz w kierunku Bazylei i Zurychu. Dzień po zakończeniu Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej, Koleje Niemieckie zgodnie z planem, zamknęły całkowicie ten odcinek i wprowadziły na pół roku komunikację zastępczą, celem przeprowadzenia kompleksowych i równoczesnych prac remontowych.

Wbrew obawom proces ten przebiegł sprawnie. Komunikację zastępczą dla pociągów ICE zapewnia łącznie 150 autobusów, średnio dziennie musi z nich korzystać 16 tys. osób. Pociągi towarowe i rozkładowe składy regionalne kursują między miastami albo przez Moguncję i Wormację, albo przez Darmstadt. Mimo drobnych zakłóceń, zarówno przewoźnicy, jak i pasażerowie nie zgłaszają większych zastrzeżeń do komunikacji zastępczej i objazdowej.

W pierwszej fazie robót stawiane są nowe ekrany akustyczne, wymieniana jest trakcja i pierwsze odcinki torów. Wszystko ma się zakończyć z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy pociągów w grudniu br. Roboty na Riedbahn to jeden z generalnych projektów robót torowych, podczas których dokonane jest pełne zamknięcie, a nie tylko ograniczenie ruchu pociągów. DB chce koncentrować siły i przeprowadzać w ten sposób wprawdzie uciążliwe, ale efektywne prace.

Do roku 2030 w ten sam sposób mają być dokonywane modernizacje na 40 kolejnych odcinkach, m.in. Hamburg-Berlin, Norymberga-Ratyzbona czy Monachium-Salzburg. Pozostaje mieć nadzieję, że w efekcie poprawi się punktualność niemieckich pociągów, która obecnie spadła do zaledwie 63%.