DB Cargo Polska: Kolej jest droga, bo powolna

Uczestnicy debaty strategicznej zastanawiali się nad efektywnością wydawania dostępnych środków na kolej. Prezes przewoźnika docenił sukcesy ostatnich lat, takie jak modernizacja i rozbudowa linii dostępowych do portów bałtyckich. – Gdyby terminale portowe pracowały sprawnie, w samych portach sytuacja byłaby całkiem dobra – ocenił.

Z największymi problemami operatorzy mierzą się jednak po wyjeździe z portów. – Z Trójmiasta na Śląsk jedzie się pociągiem towarowym od 20 do 25 godzin. Ciężarówka pokonuje tę samą trasę w 6 godzin! – przytoczył dane. Średnia prędkość handlowa pociągów towarowych w Polsce jest – w porównaniu do zachodnich czy południowych sąsiadów – bardzo niska: wynosi 23 km/h, podczas gdy w Europie Zachodniej przekracza nawet 50 km/h.

Fakt ten nie tylko pogarsza atrakcyjność kolei dla klientów, ale i wpływa bezpośrednio na jej finansowe wyniki. – Oznacza to dwukrotnie większy koszt pracy maszynistów oraz mniej wydajne wykorzystanie wagonów i – zwłaszcza – drogich lokomotyw. Kolej jest droga dla klientów między innymi dlatego, że jest wolna. – podkreślił dr Staszek. Przygotowując regularne połączenie intermodalne z południowej Polski do Włoch, DB Cargo Polska musi tłumaczyć potencjalnym nadawcom, dlaczego pokonanie ok. 100 km przez Polskę będzie kosztowało mniej więcej tyle samo, co kilkusetkilometrowy przejazd przez Czechy i Austrię.

Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu powinno być – według prezesa przewoźnika – bardziej zdecydowana separacja ruchu pasażerskiego i towarowego. – Jeśli chcemy w nowej kadencji poważniej pracować nad zwiększeniem roli kolei towarowej, nie możemy zrobić tego w oparciu o istniejącą sieć. Potrzebujemy kolejowego odpowiednika autostrad. Jeśli poważnie myślimy o szybkiej kolei, potrzebujemy rozbudowy sieci. Tylko wtedy kolej pasażerska i towarowa nie będą wzajemnie odbierać sobie częstotliwości – przekonywał dr Staszek. Miernikiem wydajności powinien być – jego zdaniem – stosunek wydanych środków do uzyskanej poprawy prędkości handlowej.