Część okresów przejściowych TSI przechodzi do lamusa

Stosowanie technicznych specyfikacji interoperacyjności ma ujednolicić europejski system kolei poprzez zapewnienie optymalnego stopnia harmonizacji. Obowiązek stosowania TSI mają wszystkie państwa członkowskie.

W przypadku pojazdów kolejowych ujednolicone wymagania są konieczne dla stworzenia wspólnego rynku taboru kolejowego. Stosowanie TSI ogranicza wprowadzanie przez poszczególne państwa członkowskie dodatkowych wymagań, co ma wpłynąć na rozwój i konkurencyjność transportu kolejowego. Zastosowanie unijnych reguł we wszystkich inwestycjach taborowych ma szansę doprowadzić do europejskiego, w pełni interoperacyjnego systemu kolejowego za kilkadziesiąt lat.

Każdy nowo wyprodukowany pojazd kolejowy musi być zgodny ze wszystkimi TSI mającymi zastosowanie do danego pojazdu i aktualnymi w dniu wydania zezwolenia.

W poszczególnych TSI zostały jednak ustanowione okresy przejściowe oraz wyjątki od ich stosowania. Umożliwiają one wnioskodawcy spełnienie wymagań z wcześniej obowiązującej TSI bądź, w wyjątkowych przypadkach, całkowite niestosowanie danej TSI.

Nowe lokomotywy i tabor pasażerski powinny być zgodne z TSI Loc&Pas 2014. Ta TSI przewiduje możliwość uzyskania odstępstwa albo skorzystania z okresu przejściowego. Nie oznacza to, że pojazd nie ma spełniać europejskich wymogów. Niestosowanie TSI Loc&Pas 2014 wiąże się z koniecznością wykazania zgodności taboru z TSI Loc&Pas 2011. Dla producentów taboru i przewoźników istotna jest data 31 maja 2017 r. Tego dnia kończy się okres przejściowy dla niestosowania TSI Loc&Pass 2011. Od 1 czerwca 2017 r. wymagane będzie pełne zastosowanie tych TSI. Ma to konkretne skutki w obszarze dopuszczeń do eksploatacji pojazdów.

Dopuszczanie do eksploatacji pojazdów niezgodnych z TSI Loc&Pass 2011 (korzystających z okresu przejściowego na niestosowanie TSI Loc&Pass 2011) w oparciu o zgodność z dopuszczonym typem jest możliwe jedynie do 31 maja 2017 r.

Wyjątkowo możliwe jest dopuszczenie typu pojazdu niezgodnego z TSI Loc&Pass 2011 po 31 maja 2017 r., jeżeli spełnione są łącznie dwa warunki:

1. udokumentowane odstępstwo od TSI Loc&Pass 2014 (art. 9 ust. 1 lit. b – f dyrektywy 2008/57/WE) lub udokumentowany okres przejściowy TSI Loc&Pass 2014 dla taboru zgodnego z istniejącym projektem (tabor konstrukcji istniejącej) do 1 stycznia 2021 r., zgodnie z pkt 7.1.1.2.1 w zw. z pkt 7.1.1.2.1 ppkt 3 TSI Loc&Pass 2014;

2. udokumentowane wyłączenie stosowania TSI Loc&Pass 2011 poprzez eksploatację poza siecią TEN na podstawie pkt 1.2 TSI Loc&Pass 2011 (wówczas weryfikacja powinna być przeprowadzona w oparciu o Listę Prezesa UTK).

Od 1 czerwca 2017 r. nie będzie możliwości wydania kolejnego świadectwa, ani na czas określony, ani bezterminowego pojazdom posiadającym świadectwo dopuszczenia do eksploatacji, a eksploatowanych na głównej sieci kolejowej. Nie będzie także możliwości przeprowadzenia procedury potwierdzenia zgodności wyrobu z typem.

Kończą się pewne rozdziały w obszarze dopuszczeń. Może to stanowić pewne kłopoty, tak dla producentów taboru, jak i dla przewoźników. Dlatego UTK jest cały czas w kontakcie z rynkiem – informujemy, doradzamy i konsultujemy. Chcemy, by po 31 maja 2017 r. nikt nie był zaskoczony. Pewne skomplikowanie dla jednych, to z drugiej strony większy komfort dla innych. Nadchodzi epoka nowych lokomotyw, zespołów trakcyjnych i wagonów zgodnych z najnowszymi unijnymi normami. Stosowanie najnowszych TSI to większa wygoda dla pasażerów, łatwiejsze podróżowanie dla osób z niepełnosprawnością i o ograniczonej możliwości poruszania się. Do tego stosowanie nowych TSI oznacza zwiększenie konkurencyjności – bo polskim pociągom łatwiej będzie wjechać na inne unijne rynki.