Czarne chmury nad PKP LHS?

Czym jest LHS?

PKP LHS to spółka wchodząca obecnie w skład Grupy PKP. Przedsiębiorstwo powstało na bazie wybudowanej w latach 70. ubiegłego wieku linii szerokotorowej poprowadzonej od granicy ukraińskiej (wtedy jeszcze ZSRR) do Huty Katowice. Celem powstania miało być zapewnienie dostaw rudy żelaza do wspomnianej huty oraz wywóz siarki z Polski na wschód. Sam pomysł na powołanie osobnego podmiotu zarządzającego LHS ma korzenie na przełomie lat 1996/1997, kiedy to w Zamościu powołano Zakład Eksploatacji LHS. Po kolejnych przekształceniach w lipcu 2001 r. stał się on osobną spółką prawa handlowego.

Nowe przedsiębiorstwo musiało poradzić sobie z dwoma podstawowymi problemami. Pierwszym była konieczność zdywersyfikowania przewozów i uniezależnienia się od przewozów rudy żelaza (o siarce już wiele lat wcześniej zapomniano). Drugim, o wiele bardziej palącym, zadaniem była jednak konieczność modernizacji infrastruktury i taboru.

Plusy łączenia funkcji

Łączenie funkcji przewoźnika i zarządcy infrastruktury przynosiło przez ostatnie lata spółce liczne korzyści. –  Z całą pewnością ubiegły rok to bardzo udany okres, który zapisał się jako rekordowy pod wzglądem osiągniętego wyniku przewozowego. W 2011 r. przewieziono liną LHS ponad 10 mln ton towarów. Dotychczas nie udało się przetransportować tak dużej masy towarowej – podsumowywał kilka miesięcy temu rok 2011 Zbigniew Tracichleb, prezes PKP LHS. Plany na obecny rok nie są aż tak ambitne – spółka zakłada, że uda się przetransportować ok. 9,6 mln ton ładunków.

Od początku istnienia spółka stara się zdywersyfikować przewozy. W roku 2011 w strukturze ładunków ponad 50% stanowiły inne towary niż ruda żelaza (m.in. węgiel, koks, kruszywa, kamień, wyroby ropopochodne, ogólnie pojęta biomasa). Większość przewozów odbywała się jednak nadal w imporcie, a pozyskiwanie ładunków do przewozu na Ukrainę nie szło tak dobrze, jak zapowiadano jeszcze kilka lat temu.

Zdecydowanie lepiej spółce poszło z modernizacją i utrzymaniem infrastruktury oraz modernizacją taboru. W ciągu ponad dziesięciu lat udało się obudować zlikwidowane mijanki w Niekrasowie i Puszczy. Odbudowano i zmodernizowano niemal cały park lokomotyw. Ogółem w latach 2001-2010 nakłady na inwestycje i remonty wyniosły prawie 810 mln zł. W tym na modernizację taboru przeznaczono niemal 200 mln zł. Wszystko to pozwoliło na podniesienie prędkości i zwiększenie przepustowości linii.

Plany inwestycyjne PKP LHS w tym roku koncentrują się dalej wokół rozwoju infrastrukturalnego linii LHS. Kontynuowana jest rozbudowa układów torowych na stacjach LHS (Wola Baranowska, Sławków, Staszów). – Projekty inwestycyjne są wieloetapowe i wieloletnie. Realizujemy je w systemie kilkuletnim. Dlatego większość inwestycji związanych z modernizacją linii jest w fazie kontynuacji. W ubiegłym roku rozpoczęliśmy przebudowę układu torowego na stacji Sławków LHS wraz z budową stacji paliw oraz rozbudowę Terminala Przeładunkowego LHS w Szczebrzeszynie. Mamy przygotowaną już dokumentację projektową dotyczącą rozbudowy stacji granicznej w Hrubieszowie – zapewniał niedawno prezes PKP LHS.