CZ Loko dostarczyło PKP Intercity wszystkie lokomotywy SM60

Jak poinformował portal zdopravy.cz, zakończyły się dostawy dziesięciu lokomotyw EffiShunter 300 dla PKP Intercity. – Ich produkcja przypadła na bardzo trudny rok 2022. Nie pomógł nam światowy kryzys, wojna na Ukrainie i załamanie się łańcuchów dostaw, a później wzrost cen energii, który obciążył negatywnie ten projekt. Tym bardziej jestem dumny z tego, że udało nam się dotrzymać terminów dostaw tych pojazdów. Było to olbrzymim wyzwaniem dla całego zespołu projektowego – powiedział Jan Kutálek, dyrektor sprzedaży w CZ Loko. – Wierzę, że lokomotywy spodobają się nowemu właścicielowi i będą z powodzeniem używane – dodał.

Specjalista od zapleczy technicznych i bocznic

Spalinowozy Effishunter 300 to najmniejsze i najlżejsze (36 t) pojazdy w portfolio CZ Loko. Wyposażone są w ekonomiczny silnik CAT C13B o mocy 328 kW, który spełnia wyśrubowaną normę Stage V. Siła pociągowa pojazdu to 97 kN. Ma półautomatyczne sprzęgi, automatyczny system gaśniczy, system diagnostyki on-line, bardzo obszerną i ergonomicznie wyposażoną kabinę. Wyposażono je w system SHP oraz polskie radiostacje Koliber.

PKP Intercity eksploatuje jest w swoich bazach w Warszawie, Krakowie i Gdyni. Ich rolą jest głównie zestawianie składów i przeciąganie wagonów na obsługę techniczną. Dwa ostatnie, właśnie dostarczone pojazdy, trafiły do Wrocławia. Z uwagi na niską prędkość maksymalną (60 km/h) pojazd nie nadaje się do prowadzenia pociągów i jest dedykowany wyłącznie pracy na bocznicach.

CZ Loko mocno podkreśla, że kontrakt z PKP Intercity był dla nich ważny wizerunkowo i traktowany był priorytetowo. – Chociaż jesteśmy aktywni w Polsce od dłuższego czasu, jest to pierwszy naprawdę duży i ważny kontrakt, który udało nam się pozyskać. Polska gospodarka jest silna i perspektywiczna, a tamtejszy rynek jest dla nas interesujący. Istnieje tam jednak silna konkurencja, która utrudnia zdobycie przyczółku do dalszej ekspansji – dodał dyrektor sprzedaży.

W Polsce lekkich manewrówek się nie produkuje

Sprzedaż lekkich manewrówek przez Czechów możliwa była dzięki temu, że w Polsce takich pojazdów nie produkuje obecnie nikt. Cięższe pojazdy manewrowe, zdolne także do prowadzenia pociągów, PKP Intercity zamówiło tym razem w Cegielskim, są to jednak wciąż głęboko zmodernizowane SM42, a nie zupełnie nowy typ pojazdu.

Kontrakt z CZ Loko wart jest 39,1 mln złotych netto (dostawca zagraniczny nie podał kwoty brutto). W Polsce lokomotywy otrzymały oznaczenie SM60.