Co dzieje się z programem Kolej+?

Ministerstwo potwierdza, że warmińsko-mazurskie jest jednym z pięciu województw, obok pomorskiego, zachodniopomorskiego, łódzkiego i podkarpackiego, które, z uwagi na brak propozycji PKP PLK, nie zakwalifikowało się na razie do udziału w programie Kolej+. Choć linia 223, na odcinku od Czerwonki do Orzysza, jest murowanym kandydatem do obsługi ruchu turystycznego przez środek Mazur.

5 województw na razie poza programem Kolej+

– Katalog (propozycji PKP PLK – dop. red.) w chwili obecnej nie obejmuje inwestycji na terenie województwa warmińsko-mazurskiego, stanowi on jednak katalog otwarty i w związku z tym, w przypadku uzyskania środków finansowych w odpowiedniej wysokości, możliwe będzie podjęcie decyzji co do realizacji dodatkowych zadań w ramach Programu – informuje jedynie ministerstwo. Dużo więcej szczegółów resort podaje jednak na temat zaawansowania wdrożenia „Kolei +”.

– Obecnie w MI trwają prace nad doszczegółowieniem Programu. Jednocześnie należy podkreślić, że jego przyjęcie i tym samym wdrożenie musi być poprzedzone uzgodnieniem go z zainteresowanymi resortami i podmiotami w zakresie m.in. finansowania, jak i proceduralnym. Ponadto informuję, że PKP PLK SA będzie informować zainteresowane podmioty o możliwości i zasadach wspólnej realizacji zadań inwestycyjnych kwalifikujących się do wsparcia – podaje Andrzej Bittel, podsekretarz stanu w MI, w prawie rok po ogłoszeniu założeń do programu.

Zmiany w ustawie przygotowaniem do programu Kolej+?

Jak informuje resort, w ramach przygotowań do wdrożenia programu Kolej Plus w ministerstwie opracowano projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz niektórych innych ustaw. Celem zaproponowanych zmian jest m.in. powstrzymanie degradacji infrastruktury kolejowej, w tym korytarzy transportowych, także na terenach po liniach kolejowych, co do których została już wydana decyzja o ich likwidacji i uregulowanie kwestii połączeń kolejowych na granicach województw. Ministerstwo w projekcie zmiany chce zawrzeć możliwości realizacji infrastruktury drogowej w ramach prowadzonych inwestycji dotyczących modernizacji infrastruktury kolejowej i późniejszego zarządzania i utrzymywania wybudowanej infrastruktury drogowej, a także takie novum jak wyłączenie konieczności wszczynania przez wojewodę z urzędu postępowań potwierdzających nabycie nieruchomości należących do m.in. przedsiębiorstw państwowych, takich jak Polskie Koleje Państwowe. Ma to na celu „powstrzymania procesu nieuprawnionej komunalizacji gruntów Skarbu Państwa zajętych pod infrastrukturę kolejową”. 24 lipca 2019 r. projekt został przekazany na posiedzenie Komitetu Stałego Rady Ministrów. Jego związek z programem „Kolej +” wydaje się jednak bardzo ograniczony. Żadnych innych szczegółów „przygotowań” resort nie ujawnia.

Przy okazji resort informuje, że kwestia połączeń kolejowych na terenie województwa jest sprawą województwa. W ten sposób nie podnosi kwestii, jak organizować połączenia kolejowe na linii, będącej własnością państwa, na której z uwagi na degradację toru, nie można uruchamiać pociągów. Inna sprawa, że od lat to samo województwo nie jest zainteresowane wpisaniem linii 223 do Regionalnego Programu Operacyjnego, z którego można ubiegać się o środki na naprawę lokalnej infrastruktury kolejowej.