Bielsko – Skoczów: Przetarg na projekt rewitalizacji

Podobnie jak w innych przetargach na zadania wchodzące w skład programu, zamówienie podstawowe obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej. Jeśli zamawiający skorzysta z prawa opcji, wykonawca będzie musiał także pełnić nadzór autorski podczas realizacji prac budowlanych.

Jedynym kryterium udzielenia zamówienia jest cena. Oferty można składać do 8 stycznia przyszłego roku. Po ich otwarciu przewidziano możliwość zorganizowania aukcji elektronicznej.

Więcej przystanków, mniej stacji

Zgodnie z konkluzjami studium wykonalności – opracowanego w 2022 r. przez IDOM przy udziale przedstawicieli stowarzyszenia samorządów „Aglomeracja Beskidzka” oraz lokalnych działaczy społecznych – 22-kilometrowy odcinek ma zostać utrzymany w starym przebiegu. Zmianie ulegnie jednak lokalizacja części przystanków: Bielsko-Biała Zachód, Bielsko-Biała Górne (pod nową nazwą Bielsko-Biała Listopadowa), Jasienica koło Bielska oraz Pogórze. Przewidziano także trzy nowe punkty zatrzymania pociągów pasażerskich: dwa w Bielsku (Osiedla Stare Bielsko i Osiedle Polskich Skrzydeł) oraz jeden w Skoczowie (jako drugi peron przystanku Skoczów Bajerki, działającego już przy odbijającej tu na północ linii 157).

Do rangi przystanku zostanie także zdegradowana czynna do roku 2013 stacja Bielsko-Biała Wapienica. Jedynym miejscem, w którym będzie możliwe krzyżowanie pociągów, będzie więc Jaworze Jasienica. Przewidziano jednak możliwość odbudowy mijanki w Wapienicy (w przyszłości) oraz w Pogórzu (podczas realizacji inwestycji Kolej Plus – w ramach prawa opcji). Ewentualny drugi tor w Pogórzu pojawi się jednak w miejscu starej stacji, a nie przy przeniesionym peronie.

Znacznie szybciej po nowych torach

Torowisko, sieć trakcyjna oraz duża część obiektów inżynierskich zostanie wymieniona na nowe. To konieczne, ponieważ już przed ostatecznym zawieszeniem ruchu (pociągów regionalnych – 2009 r., dalekobieżnych – 2012 r.) infrastruktura była mocno zdekapitalizowana: prędkość maksymalna wynosiła na sporej części linii 20-30 km/h, a fragment w najlepszym stanie (Bielsko-Biała Wapienica – Jaworze Jasienica) pociągi pokonywały z prędkością 80 km/h. Po odbudowie linii (częściowo rozkradzionej po wstrzymaniu ruchu) możliwości mają wzrosnąć do 100 km/h na odcinkach prostych oraz 50-70 km/h na łukach.

Przewidziano likwidację części przejazdów, które zostaną zastąpione przejściami dla pieszych z labiryntami. Tam, gdzie będzie to konieczne, powstaną drogi zbiorcze wzdłuż torowiska, doprowadzające ruch samochodowy do najbliższych miejsc legalnego przejazdu. Rogatki będą sterowane z Lokalnego Centrum Sterowania w Skoczowie.

Powrót pociągów – za 6 lat

Czas podróży z Bielska do Skoczowa ma wynieść ok. 36 minut, a do Cieszyna (poprzez odcinek zmodernizowany już w latach 2020-2022) – niespełna godzinę. Wznowienie ruchu pociągów po odbudowie linii jest planowane na koniec roku 2029. Możliwe stanie się wtedy także uruchamianie pociągów jadących najkrótszą trasą z Bielska do Wisły, a także np. z Cieszyna do Małopolski.

Początkowo odcinek Bielsko-Biała – Skoczów nie znalazł się na liście podstawowej programu „Kolej Plus”. Dopiero w kwietniu bieżącego roku zaniechanie realizacji niektórych przedsięwzięć z innych województw umożliwiło uruchomienie działań zmierzających do odbudowy linii.