Alstom: Przejęcie Bombardiera zależy od decyzji KE

11 czerwca Alstom oficjalnie powiadomił o zamiarze transakcji Komisję Europejską. Teraz, wraz z Bombardier Transportation, przedstawił unijnej instytucji propozycje działań mających ograniczyć wpływ planowanej transakcji na monopolizację rynku. W opracowaniu ich treści uczestniczyła także Caisse de depot et placement du Québec (CDPQ) – właściciel 30% akcji niemieckiego oddziału Bombardier Transportation, a od lutego bieżącego roku także główny udziałowiec Alstomu.

W zamian za przychylną decyzję KE w sprawie przejęcia dotychczasowego konkurenta Alstom zobowiązał się przekazać poza nowo powstałą firmę technologie związane z projektem pociągu dużej prędkości V300 Zefiro (Frecciarossa 1000). Bombardier opracował tę rodzinę pojazdów wspólnie z Ansaldo Breda, przejętą później przez Hitachi Rail. Przekazana innym podmiotom lub wygaszona ma zostać także produkcja taboru regionalnego z rodzin: Coradia Polyvalent Alstomu oraz Talent 3 Bombardiera. Potencjalny europejsko-kanadyjski gigant kolejowy miałby także pozbyć się zakładów we francuskim Reichshoffen i niemieckim Hennigsdorfie. Przedstawione Komisji propozycje obejmują ponadto udostępnienie interfejsów niektórych wyrobów Bombardier Transportation z zakresu sygnalizacji pokładowej oraz systemów kontroli ruchu pociągów.

Propozycje będą teraz podlegały ocenie KE. Alstom zapewnia, że w sprawie wyliczonych wyżej kroków będą mogły wypowiedzieć się także reprezentacje pracowników zakładów, których dotyczą. Według planów Alstomu proces przejmowania Bombardier Transportation ma zakończyć się w pierwszej połowie przyszłego roku. Na razie – według zapewnień koncernu – przygotowania przebiegają zgodnie z planem.

Sformułowanie takiej oferty jest kolejnym krokiem do fuzji Alstomu i Bombardiera. Sondażowe rozmowy w sprawie połączenia działów kolejowych obu koncernów trwały już na początku roku. Wbrew ówczesnym spekulacjom problemy lotniczej części koncernu Bombardier nie doprowadziły do porzucenia tego planu. W lutym potwierdzono go już oficjalnie. Jeśli transakcja dojdzie do skutku, powstanie drugi najpotężniejszy koncern taborowy po chińskim CRRC. Właśnie obawa przed ekspansją chińskiego producenta na rynek europejski jest – oprócz dążenia koncernu Bombardier do pozbycia się długów – główną motywacją do połączenia obu potentatów.

Przypomnijmy, że Bombardier zapowiedział redukcję 2,5 tys. miejsc pracy, czyli około 11 proc. zatrudnionych w jednostce lotniczej.