Alstom i SNCF pokazują wnętrze TGV M [zdjęcia]

Projekt nowej, piątej generacji EZT dużych prędkości TGV M był opracowywany od roku 2016. Producent (Alstom) opracowywał go wspólnie z przyszłym użytkownikiem taboru (SNCF Voyageurs) pod auspicjami francuskiego rządu. Jednym z przejawów współpracy było konsultowanie kształtu kabiny z maszynistami (mieli oni wybrać jeden z trzech wariantów). Założeniem było stworzenie pojazdów bardziej efektywnych energetycznie (udało się poprawić ten parametr o ok. 20%), o większej pojemności (liczbę członów pasażerskich zwiększono z 8 do 9, przez co liczba miejsc wzrosła również o jedną piątą do maksymalnie 740) i bardziej nasyconych nowoczesnymi technologiami cyfrowymi niż dotychczasowe TGV.

Nowa generacja TGV jest oparta na platformie Alstom Avelia. Dla poszczególnych odmian przewidziano prędkość maksymalną od 200 do 350 km/h. Producent podkreśla dużą liczbę opcji, umożliwiającą konfigurowanie pociągu w zależności od potrzeb: wagony jedno- lub dwupoziomowe, wydłużone lub o standardowej długości, technologia wychylnego pudła lub jej brak, a także różne warianty rozmieszczenia elementów napędu. Modularny układ wnętrza ma z kolei umożliwiać łatwe przekształcanie przestrzeni klasy 2 w 1 i odwrotnie, a także wygospodarowanie dodatkowego miejsca na bagaż czy do przewozu rowerów.


Jedną z ważniejszych innowacji jest bateryjny moduł dojazdowy. Pozwala on w razie zaniku napięcia w sieci trakcyjnej na dalszą jazdę pociągu do najbliższej stacji. Ma to zapobiegać sytuacjom takich jak ta z roku 2022, w których pasażerowie będą przez wiele godzin odcięci od świata na pokładzie pociągu z niedziałającą klimatyzacją.

W porównaniu z poprzednikami TGV M ma emitować podczas eksploatacji aż o 50% mniej gazów cieplarnianych. Poprawa efektywności objęła także sam proces produkcji. W zakładzie Alstomu w Belfort powstała nowa linia produkcyjna, przeznaczona specjalnie do budowy głowic napędowych TGV piątej generacji. Krok ten pozwolił ograniczyć powierzchnię, na jakiej odbywają się konieczne prace, tym samym ograniczając ślad węglowy i koszty związane z jej ogrzewaniem i oświetleniem. Poprawiono także wydajność procesu produkcji członów pasażerskich w La Rochelle. Łącznie w projekt TGV M, traktowany przez Alstom jako flagowy, jest zaangażowanych aż 11 francuskich zakładów koncernu.

Trwają testy certyfikacyjne pierwszej jednostki, rozpoczęte już w grudniu 2022 r. na czeskim torze doświadczalnym w Velimiu. Ich zakończenie ma nastąpić około połowy bieżącego roku. Latem rozpoczną się testy pre-operacyjne sześciu jednostek TGV M na ogólnodostępnej sieci kolejowej, będące ostatnim etapem przed rozpoczęciem ich komercyjnej eksploatacji. Pierwsi pasażerowie mają skorzystać z nich na początku roku 2026.