Akiem z umową na leasing Eurosprinterów

Produkcja lokomotyw elektrycznych Siemens Eurosprinter ES64F4, oznaczonych w Niemczech jako seria 189 ruszyła w zakładzie produkcyjnym w Monachium w 2003 roku. Są one przeznaczone przede wszystkim do obsługi ruchu towarowego, dlatego ich prędkość maksymalna wynosi 140 km/h. Mogą pracować w czterech systemach zasilania – 1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC 16,7 Hz i 25 kV AC 50 Hz. W przypadku zasilania prądem zmiennym ich moc wynosi aż 6,4 MW. Maksymalna siła pociągowa wynosi natomiast 300 kN, zaś masa całkowita – 87 ton. Choć Eurosprintery nie osiągnęły tak imponującego sukcesu rynkowego jak produkowane do dziś Traxxy, znalazły istotne miejsce na europejskich szlakach.

W 2022 roku 37 sztuk Eurosprinterów ES64F4 w czterech wariantach, różniących się latami produkcji i niektórymi elementami wyposażenia, nabył Akiem, czołowy europejski pool taborowy, który powstał w 2009 roku. W dniu 10 lutego spółka poinformowała, że wyleasinguje trzy sztuki Eurosprinterów ES64F4 włoskiemu przewoźnikowi towarowemu Rail Traction Company. Umowa, która obejmuje również świadczenie usługi utrzymania, wpisuje się w strategię Akiem, która zakłada m.in. wzrost obecności na rynku włoskim. Trzeba tu zaznaczyć, że Eurosprintery ES64F4 już dziś są eksploatowane przez spółkę.

– Włochy to kluczowy rynek dla Akiem, mając na względzie rozwijanie europejskiego transportu kolejowego i zwiększenia jego znaczenia w modal split. Partnerstwo z Rail Traction Company jest przykładem naszego zaangażowania w zapewnianie rozwiązań dostosowanych do specyficznych potrzeb włoskich operatorów kolejowych – komentuje Arnaud Deloumeau, dyrektor odpowiedzialny w Akiem za rynki zachodnioeuropejskie. Włoski przewoźnik z siedzibą w Bolzano, powstały w 2000 roku, specjalizuje się w przewozach towarowych na korytarzach łączących Włochy z Niemcami i Słowenią. Od 2021 roku na jego czele stoi Martin Ausserdorfer. Spółka wchodzi w skład grupy kapitałowej Autostrada del Brennero wraz z innymi przedsiębiorstwami kolejowymi, Lokomotion i InRail.

– Cieszymy się, że w ramach tego projektu możemy współpracować z Akiem, którego doświadczenie i tabor pozwolą nam zoptymalizować nasze operacje i zaspokoić potrzeby naszych klientów. Rozwijamy interoperacyjność i wspieramy nasz strategiczny cel, jakim jest uczestnictwo w rozwijaniu kolei w Europie, ze szczególnym uwzględnieniem korytarza SCAN-MED przez tunel Brenner – komentuje Martin Ausserdorfer. Co ciekawe, Rail Traction Company eksploatuje dziś m.in. lokomotywy elektryczne serii EU43, wyprodukowane we wrocławskim Pafawagu po przejęciu przez ADTranz, który został w późniejszym czasie wchłonięty przez Bombardiera. Co więcej, jeżdżą one wciąż pod oryginalnym oznaczeniem, pod którym miały rozpocząć służbę w PKP.

Choć EU43 to lokomotywy dwusystemowe, dostosowane do pracy w systemach zasilania 3 kV DC oraz 15 kV AC 16,7 Hz, posiadają one dopuszczenie do ruchu wyłącznie we Włoszech, aczkolwiek zostały zaprojektowane z myślą o obsłudze połączeń międzynarodowych do Niemiec i Austrii. Oprócz Eurosprinterów ES64F4 oraz EU43 włoski przewoźnik eksploatuje także Vectrony, Traxxy oraz… czeskie lokomotywy spalinowe serii 753, wchodzące w skład rodziny spalinowozów określanych w Polsce popularnie mianem “nurków”. Serię 753 eksploatuje dziś także m. in. PKP Cargo International.