180 mld zł na inwestycje kolejowe. Jaka struktura wydatków?

Na początku lutego podczas konferencji prasowej „Polska. Rok przełomu” premier Donald Tusk zapowiedział, że państwo przeznaczy w najbliższych latach na inwestycje w infrastrukturę kolejową aż 180 mld zł. Należy tu podkreślić, że premier wskazał w tym zakresie również na przedsięwzięcia, które znajdują się już w fazie realizacji. – Łapię się za głowę, bo to naprawdę robi wrażenie i to nie jest inwestycja odłożona w czasie. Te inwestycje już się zaczęły, trwają – podkreślał wówczas Donald Tusk.

Istotnie, choć wciąż proporcje pomiędzy nakładami inwestycyjnymi na kolej i drogi są wciąż dalekie od oczekiwanych przez sektor kolejowy, ostatnie lata przyniosły duże zmiany, w efekcie których linie kolejowe w Polsce zmieniają się w naszych oczach. Można jednak mieć wątpliwości, czy wszystkie realizowane zadania w ramach programów modernizacji kolei cechowała korzystna relacja koszt-efekt. W ostatnich latach zrealizowano bowiem wiele projektów modernizacyjnych, które nie przyniosły odczuwalnej poprawy parametrów eksploatacyjnych, czego dobitnym przykładem jest choćby modernizacja linii kolejowej 358 między Zbąszynkiem a Czerwieńskiem. Najbliższe lata powinny przynieść długo oczekiwany przełom w tym zakresie.

Komponent kolejowy CPK dogania KPK pod względem wartości

Jak wynika z odpowiedzi odpowiedzialnego za transport kolejowy wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka na interpelację złożoną przez posłankę Paulinę Matysiak, w najbliższych latach państwo przeznaczy 79,1 mld zł na inwestycje w ramach Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku w horyzontem do 2032 roku, natomiast na realizację komponentu kolejowego Centralnego Portu Komunikacyjnego, obejmującego w dużej mierze budowę pierwszych tras w ramach systemu kolei dużych prędkości, przewidziano w ramach osobnej puli aż 75,1 mld zł. Przypomnijmy, że już w 2032 roku ma zostać oddana do użytku linia KDP z Warszawy do Łodzi przez CPK.

Kolejnych 13,3 mld zł na infrastrukturę kolejową wydanych zostanie w ramach programu uzupełniania lokalnej i regionalnej infrastruktury kolejowej Kolej Plus, w ramach którego nastąpi reaktywacja całego szeregu linii kolejowych, na których wiele lat temu wstrzymano ruch pasażerski. Horyzont czasowy programu to 2029 rok, choć można zakładać z dużą dozą prawdopodobieństwa, że zostanie on wydłużony. Dodatkowo 0,3 mld zł wydanych zostanie na budowę i modernizację przystanków kolejowych na lata 2021-2025, co wpłynie na poprawę dostępności kolei na już dziś obsługiwanych relacjach.

KPO – inwestycje rewitalizacyjne, szybkie efekty 

Na kolejnej pozycji znajdują się przedsięwzięcia kolejowe realizowane w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności, na które przeznaczonych ma zostać 9,5 mld zł. Co istotne, są to środki, które trafią do wykonawców stosunkowo szybko, ponieważ projekty realizowane w ramach KPO muszą zostać rozliczone do końca czerwca 2026 roku. Oznacza to, że w ramach tej puli zrealizowane zostaną głównie zadania rewitalizacyjne, które jednak w wielu przypadkach mają przynieść dość duże efekty. Przykładem będzie rewitalizacja wybranych fragmentów linii kolejowej 273, czyli tzw. Nadodrzanki, stanowiących wąskie gardła.

Kolejnych 2,8 mld zł na kolej przeznaczonych zostanie w ramach programu budowy drogowej, kolejowej i morskiej infrastruktury dostępowej do pierwszej elektrowni jądrowej w Polsce, która powstanie w gminie Choczewo w powiecie wejherowskim na Pomorzu, w bezpośrednim sąsiedztwie Morza Bałtyckiego. Przypomnijmy, że w ramach tego przedsięwzięcia zaplanowano zarówno modernizację istniejących linii kolejowych wraz z elektryfikacją, jak i budowę nowych fragmentów. Szerzej o inwestycjach pisaliśmy na łamach “Rynku Kolejowego” pod koniec ubiegłego roku.