Zły stan mostu na Odrze. Więcej pieniędzy na szlak Zbąszynek – Czerwieńsk

Pierwszy etap modernizacji linii 353 zakończył się w głównym zakresie w 2013 roku i dotyczył budowy łącznicy kolejowej, która omija Czerwieńsk i umożliwia przejazdów pociągów Poznań – Zielona Góra w czasie o 20 minut krótszym (wykluczono konieczność zmiany czoła pociągu w Czerwieńsku). Obecnie kończy się także modernizacja stacji kolejowej w Zielonej Górze. Przed nami druga faza modernizacji linii na odcinku Zbąszynek – Czerwieńsk. Okazuje się, że najważniejszy obiekt na linii – most na Odrze w Pomorsku, może pochłonąć większość środków przewidzianych na polepszenie stanu infrastruktury (całość pieniędzy na poprawę stanu odcinka linii to 69,8 mln zł).

Wyłączyć most w Pomorsku z inwestycji w tory

– Mając na uwadze ograniczoną pulę środków unijnych, jak również wkład własny PKP PLK SA, nieprzekraczający 15% kosztów całego projektu, problemem jest relatywnie wysoki koszt naprawy mostu kolejowego na rzece Odra, który jest w złym stanie technicznym. Konieczność wykonania remontu mostu w sposób istotny rzutuje na wartość całego projektu i ogranicza zakres prac możliwych do wykonania na całym odcinku linii nr 358 – zauważa posłanka Krystyna Sibińska, która zwraca się do Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa z pytaniem, czy istnieje możliwość wyłączenia mostu kolejowego na rzece Odra z projektu modernizacji linii nr 358 i zakwalifikowania go jako inwestycji punktowej finansowanej z programów krajowych.

32 mln zł tylko na most

MIB informuje, że w ramach obecnie toczących się prac nad studium wykonalności inwestycji, dokonano wstępnej analizy kosztów, w wyniku której wykonawca studium stwierdził, że zakres robót na moście w Pomorsku wykracza poza drobne naprawy i konieczna jest jego gruntowna naprawa. Koszt realizacji prac został wstępnie oszacowany na ok. 32 mln zł. Tymczasem wstępnie zdefiniowany zakres projektu przewidywał przede wszystkim wykonanie robót torowych na ok. 40 km linii, prace peronowe, drobne prace obiektowe oraz pozostałe roboty towarzyszące w branżach srk, telekomunikacyjnej i elektroenergetycznej, których koszt został oszacowany na poziomie 63,3 mln zł.

– Mając na uwadze powyższe oraz uwzględniając zgłaszane postulaty, MIB wraz z PKP PLK podjął w maju 2017 r. działania zmierzające do identyfikacji potencjalnych źródeł finansowania modernizacji przedmiotowego mostu poza projektem RPO. W ich efekcie ustalono, że środki w wysokości 32 mln zł na modernizację przedmiotowego mostu zostaną zabezpieczone w ramach zadania „Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na sieci kolejowej”. Zgodnie z oczekiwaniem samorządu województwa przebudowa przedmiotowego mostu zostanie zatem sfinansowana poza projektem RPO. Prace planowane są w 2020 roku, co pozwoli na ich powiązanie z pracami na linii kolejowej nr 358 – poinformował posłankę Andrzej Bittel, podsekretarz stanu w MIB.

Łącznica na regionalne lotnisko?

Posłanka pytała też o możliwość wpisania do projektu budowy łącznicy do Portu Lotniczego Zielona Góra – Babimost, z którego obecnie odlatuje przez 6 dni w tygodniu jeden samolot do Warszawy.

– Z uwagi na regionalny charakter portu lotniczego w ocenie MIB na obecnym etapie zasadne jest przygotowanie przez interesariuszy portu wstępnej analizy zasadności rozwoju połączeń kolejowych, umożliwiającej podjęcie decyzji odnośnie do dalszych działań w tym zakresie. Przygotowane analizy będą mogły stanowić podstawę do dalszych studiów nad zasadnością podjęcia takich działań inwestycyjnych, np. w ramach kolejnej perspektywy finansowej UE – odpowiedział Andrzej Bittel.