PKP Intercity tłumaczy ogromny spadek punktualności „czynnikami losowymi”

Punktualność pociągów pasażerskich w Polsce w II kwartale była najgorsza w tej dekadzie. Za tak złą statystykę odpowiada przede wszystkim PKP Intercity – co trzeci pociąg spółki był w tym okresie opóźniony.

Narodowy przewoźnik zanotował punktualność na poziomie ledwie 68,20%. To zaskakujące, bo kontynuowane są opisane przez nas już w 2016 roku praktyki olbrzymich rezerw i długich postojów na stacjach pośrednich, dzięki którym można „nadrobić” opóźnienie przed dotarciem do stacji końcowej, na której opóźnienie jest liczone do statystyk. Przykładów takich praktyk nie brakuje, a pociągi mogą w ten sposób nadrobić np. 20 minut na krótkim odcinku Iława – Olsztyn.

Pech w maju

Dlaczego, mimo tak konserwatywnego rozkładu jazdy, PKP Intercity zanotowało tak fatalny wynik? Rzeczniczka PKP Intercity Agnieszka Serbeńska tłumaczy, że w II kwartale „przewoźnik zanotował wysoki udział przyczyn losowych, które bezpośrednio wpływały na punktualność przyjazdu pociągów do stacji pośrednich i końcowych”. Wylicza tu "zdarzenia z udziałem zwierzyny i osób postronnych" i złe warunki atmosferyczne – burze czy silne opady deszczu. Zaskakuje szczególnie to drugie tłumaczenie – II kwartał tego roku nie przyniósł bowiem szczególnie silnych zjawisk pogodowych; choć zdarzały się lokalne burze. Nieoficjalnie potwierdziliśmy w spółce PKP Energetyka, utrzymującej sieć trakcyjną, że II kwartał tego roku nie charakteryzował się szczególnie silnymi zdarzeniami pogodowymi. W ubiegłym roku takie zdarzenia wystąpiły zresztą dopiero w III (tragiczne w skutkach burze w sierpniu) i IV (niże Grzegorz i Ksawery) kwartale; było to zresztą po spadku punktualności pociągów PKP Intercity z ok. 75 proc. w pierwszej połowie roku do ok. 70 proc. w drugiej połowie roku.

Rzeczniczka PKP Intercity informuje, że w I kwartale, kiedy wskaźnik punktualności pociągów PKP Intercity wyniósł 74,52%, udział przyczyn losowych, które wpłynęły na opóźnienia wyniósł niemal 21%. – W drugim kwartale wskaźnik punktualności spadł do 68,2%, przy czym udział przyczyn losowych wzrósł gwałtownie do 30% – wskazuje. Po przeliczeniu oznaczałoby to, że „czynniki losowe” spowodowały opóźnienia 5,35% pociągów przewoźnika w I kwartale i aż 9,54% pociągów – w II kwartale. To wyjaśniałoby dwie trzecie przyczyn wzrostu opóźnień pomiędzy I i II kwartałem, który wyniósł 6,32 punktu procentowego.

– W I kwartale PKP Intercity odnotowało 3684 przypadki wydarzeń losowych, które bezpośrednio wpływały na punktualność przyjazdu pociągów do stacji pośrednich i końcowych. W II kwartale tego typu zdarzeń było aż 6215, czyli o ponad 2,5 tysiąca więcej. Liczba zdarzeń losowych jest zatem znaczna. Na pozostały udział procentowy składają się zaistniałe usterki taboru czy urządzeń sterowania ruchem, jak również kwestie związane z obsługą pasażerską czy prace modernizacyjne na liniach kolejowych – podkreśla Serbeńska. Z wyjaśnień PKP Intercity wynika, że najgorszy pod tym względem był maj, w którym „blisko 40% opóźnień pociągów było spowodowanych zdarzeniami z udziałem zwierzyny, osób postronnych bądź były powodem złych warunków atmosferycznych”.

Długotrwały spadek punktualności

Duża liczba zdarzeń losowych może wyjaśnić spadek punktualności pociągów przewoźnika z kwartału na kwartał – czy tak rzeczywiście było, przekonamy się, gdy podsumowane zostaną kolejne okresy. Nie zmienia to faktu, że przewoźnik ma fatalną punktualność już od dłuższego czasu – niezależnie od ewentualnego pecha. Przypomnimy, że w II kwartale opóźnionych było aż 31,8% pociągów, a tylko 30% z tych opóźnień spowodowały czynniki losowe. Tymczasem w latach 2012–2016 przewoźnik w II kwartale roku zachowywał punktualność na poziomie 82–85% – także w okresie intensywnych prac torowych w końcówce poprzedniej perspektywy unijnej. Spadek rozpoczął się w 2016 roku (77 proc.), kiedy intensywnych prac na torach nie było, a niekorzystny trend utrzymuje się do dziś. Dobitnie pokazuje to zresztą poniższy wykres.

Punktualny co dziesiąty odjazd

Rzeczniczka PKP Intercity zaznacza, że według pracy przewozowej, udział PKP IC wynosi ponad 50% zrealizowanych pasażerokilometrów. – To sprawia, że wszelkie zmiany statystyczne dotyczące czasu przejazdu, przy tej skali realizacji przewozów, będą bardziej widoczne niż w przypadku innych przewoźników – podkreśla. Dodaje też, że w pierwszym półroczu bieżącego roku PKP Intercity uruchomiło o 3 627 pociągów więcej niż w analogicznym okresie 2017 roku, co stanowi wzrost o 5,7% r/r. Od stycznia do marca przewoźnik uruchomił 2 489 pociągów więcej niż w analogicznym okresie w roku ubiegłym, od kwietnia do czerwca zaś było to o 1 138 pociągów więcej (choć akurat ten argument oznacza, że przewoźnik opóźnił jeszcze więcej pociągów – przyp. J.M).

Rzeczniczka zaznacza na koniec, że „spółka zachowuje wysoki poziom punktualności odjazdów swoich pociągów, który wynosi średnio około 90%”. – To potwierdza tylko, że na opóźnienia przyjazdów pociągów ma wpływ szereg czynników często niezależnych od przewoźnika – podsumowuje przedstawicielka PKP Intercity.