Łódzkie: Odkrywamy tajemnicę Polregio – ile kosztuje pociągokilometr?

Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego zdecydował się na zawarcie zaledwie rocznego kontraktu z Polregio (wówczas spółka występowała jeszcze pod nazwą Przewozy Regionalne). – Wielkość rekompensaty to 47 mln 551 tys. 973 zł – poinformował nas Dominik Lebda, rzecznik prasowy przewoźnika. Nie udzielił on jednak bardziej szczegółowych informacji dotyczących kontraktu, w szczególności pozwalających na wskazanie średniej stawki dopłaty do każdego pociągokilometra.

– Wielkość pracy eksploatacyjnej i pozostałe kwestie finansowe stanowią tajemnicę przedsiębiorstwa – tłumaczy bowiem nasz rozmówca. Wiemy jednak, obsługę jakich linii komunikacyjnych obejmuje umowa, a rozkład jazdy – przynajmniej ten obowiązujący do połowy grudnia (a w zasadzie jego założenia) – jest publicznie dostępny. Choć nasze wyliczenia będą obarczone pewnym błędem, spróbujmy więc oszacować, ile podatnik musi dopłacić do kilometra przejechanego przez pociąg Polregio na terenie województwa łódzkiego.

Policzmy

Pierwszą z linii objętych umową jest trasa Łódź Fabryczna – Warszawa Wschodnia. Stacje te dzieli 136 km. 7 par pociągów kursuje w dni robocze oprócz sobót, jedna – sześć dni w tygodniu (dni kursowania poszczególnych pociągów w obu kierunkach nieco się różnią, ale sumują się do takiej samej liczby dni). W 2020 r. jest 256 dni roboczych i 314 dni, które nie są niedzielami. Pociągi te przejeżdżają więc łącznie 572 tys. 832 km, licząc kursy w obie strony.

Podobne obliczenia wykonajmy dla pozostałych wskazanych w umowie relacji. Na linii Łódź Fabryczna – Warszawa Centralna (131 km; 2 pary pociągów w dni robocze) realizowanych ma być łącznie 134 tys. 144 km, na linii Łódź Fabryczna – Radomsko – granica województwa (Bobry; dalej do Częstochowy) z pominięciem Koluszek (113 km; jeden kurs w dni robocze w jedną stronę) – 28 tys. 928 km, a na linii biegnącej w tej samej relacji, ale przez Koluszki (116 km; 5 par pociągów codziennych, jedna w dni robocze, jeden dodatkowy kurs w dni robocze tylko w jednym kierunku) – 512488 km.

Do tego doliczyć należy pociągi Łódź Kaliska – Częstochowa na odcinku do Bobrów (125 km; jedna para kursów codziennych i jeden dodatkowy kurs w jedną stronę w dni robocze) – 123 tys. 250 km, jeden codzienny kurs z Radomska do Łodzi Fabrycznej (110 km) – 40 tys. 150 km, a także połączenia z Koluszek do Częstochowy na odcinku łódzkim (90 km; jeden kurs codzienny i cztery realizowane w dni robocze, licząc łącznie w obu kierunkach) – 125 tys. 010 km. Dodatkowo uwzględnić trzeba jeden kurs z Koluszek do Piotrkowa Trybunalskiego realizowany w dni robocze (39 km) – 9 tys. 984 km. Listę linii komunikacyjnych przebiegających po „wiedence” uzupełniają pojedyncze kursy z Piotrkowa i Radomska do Częstochowy – odpowiednio 13 tys. 056 km i 1 tys. 536 km.

Kontrakt obejmuje także kursowanie dwóch codziennych pociągów z Łodzi do Wrocławia (ale nie do Poznania, te ujęte są w innej umowie) na 83-kilometrowym odcinku do Skalmierza. Przekłada się to na realizację 121 tys. 180 km. Polregio realizuje też na zlecenie UMWŁ przewozy pomiędzy Łodzią a Toruniem (samorządy rozliczają się wzajemnie wykonaną pracą eksploatacyjną, więc należy policzyć jedynie dwa codzienne kursy, ale za to w pełnej relacji 177 km), łącznie 258 tys. 420 km. Listę pociągów międzywojewódzkich zamykają połączenia z Wielunia-Dąbrowy do Tarnowskich Gór na odcinku leżącym w województwie łódzkim, a więc do Dzietrznik (16 km; 5 par pociągów, z czego dwie jedynie w dni robocze) – 51 tys. 424 km.

Na koniec podsumujmy, ile kilometrów zakontraktowano na jedynej w regionie łódzkim spalinowej trasie do Opoczna. Dawne PR realizują tam trzy pary codziennych kursów Opoczno – Łódź Kaliska – Opoczno (89 km w jedną stronę), co przekłada się na 194 tys. 910 km. Do tego należy doliczyć kursy z Opoczna do Tomaszowa Mazowieckiego (26 km; trzy pary codzienne, jedna w dni robocze i jedna od poniedziałku do soboty oprócz świąt). Daje to 86 tys. 164 km.

Wynik? Ponad 20 złotych za kilometr