Na budowie podziemnego Dworca Łódź Fabryczna rozpoczęto wylewanie stropu hali peronowej. Warstwa betonu nad halą odjazdów pociągów będzie liczyła 65 tys. metrów kwadratowych powierzchni i 120 cm grubości. Powstała już połowa mających go podtrzymywać ścian szczelinowych i baret.
PKP PLK, Urząd Miasta Łodzi oraz budujące dworzec konsorcjum Torpol – Astaldi – PBDiM – Intercor zwołały konferencję prasową z okazji rozpoczęcia kolejnego etapu budowy. Dyrektor projektu z ramienia głównego inwestora Marek Faber przypomniał cele projektu: zwiększenie roli, poprawę sprawności oraz bezpieczeństwa transportu kolejowego w skali lokalnej, regionalnej oraz ogólnopolskiej. Inne dotychczas wykonane na budowie dworca prace kosztowały już 184 milionów złotych.
Władze Łodzi reprezentowała prezydent Hanna Zdanowska oraz wiceprezydent Radosław Stępień. W ocenie H. Zdanowskiej, terminowemu zakończeniu inwestycji nic nie zagraża, a współpraca inwestorów z wykonawcą układa się dobrze. R. Stępień podkreślił, że nowy układ dróg obsługujących węzeł multimodalny (ul.: Nowotargowa, Nowowęglowa i Nowoskładowa) będzie oznaczał zdefiniowanie na nowo pod względem komunikacyjnym obszaru Nowego Centrum Łodzi. Odnosząc się do sporów o Nowotargową, stwierdził, że przy podejmowaniu decyzji o jej przebiegu analizowano także rozwiązania z miast skandynawskich (Helsinki, Kopenhaga) o przyjaznym dla pieszych i transportu zbiorowego układzie komunikacyjnym. Zapewnił, że straty w tkance miejskiej zostaną zminimalizowane.
Marszałek województwa Witold Stępień zapowiedział, że docelowo w regionie powstanie kilkanaście węzłów multimodalnych równie wszechstronnych, jak Łódź Fabryczna, choć na mniejszą skalę. Podkreślił kluczowe znaczenie dworca dla systemu Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej.
Technologię wykonania stropu omówił dyrektor kontraktu z ramienia wykonawcy, Marcin Zaremba. Najpierw zostanie wylany „chudy beton”, który dopiero na kolejnym etapie będzie zastąpiony docelowym materiałem konstrukcyjnym. Płyta o powierzchni 65 tys. metrów kwadratowych zostanie podzielona na dwie części, te z kolei – na działki robocze o rozmiarze 25x25 m. Przy jej wykonywaniu będzie pracowało 400 robotników. Następnie, poprzez pozostawione w płycie otwory, rozpocznie się wybieranie ziemi spod spodu. W tak opróżnionym miejscu powstanie hala peronowa.
Dotychczas na budowie wykonano już 20 tys. metrów kwadratowych ścian szczelinowych i 15 tys. metrów kwadratowych baret (filarów hali peronowej). Do ich budowy zużyto 3500 ton stali i prawie 25 metrów sześciennych betonu.
Zapisz się do newslettera:
